нескольким   рабочим.   Поэтому    без   достижения   определенного   уровня
общественного разделения  труда возникновение и рост  уровня пооперационного
разделения труда  невозможны или  неэффективны.  На развитие пооперационного
разделения труда влияют и  размеры  производства. Достаточно сказать, что  в
мелком,  индивидуальном хозяйстве ремесленника о  пооперационном  разделении
труда, по  крайней мере  его  высоком  уровне, не может быть  и  речи.  Ведь
разделять  и  поручать  выполнение различных  операций  некому,  так  как  в
ремесленной мастерской работает один, иногда два-три работника.

     Если взять  два предприятия,  выпускающих несколько видов, скажем, пять
одинаковых  изделий, на одном  из которых работает пять-десять человек, а на
втором тридцать-сорок, то  понятно, что на первом предприятии пооперационное
разделение труда или  не возникает совсем, или его уровень  будет невысоким,
по  сравнению  с  уровнем   пооперационно  го  разделения  труда  на  втором
предприятии,  где, быть  может, каждый  из  рабочих будет выполнять одну-две
операции,  в  то  время  как  на первом  предприятии  каждый  рабочий  будет
выполнять пять-десять различных операций.

     На   уровень  пооперационного  разделения  труда  влияет   и  специфика
производства.  Достаточно  сравнить  земледельческое  производство,  ставшее
ведущей   отраслью    обществен    ного    производства    при    совершении
аграрно-технической  революции,  с промышленным производством. В земледелии,
как и в промышленности, выполняется много различных работ, но, в отличие  от
промышленности, эти работы  не могут  выполняться одновременно, так  как  их
выполнение находится в зависимости от  времени  года. Если  в промышленности
один работник  постоянно  может  точить  детали  на токарном  станке, другой
шлифовать  и  т.д.,  то  в  земледелии  один  работник  не  может  постоянно
заниматься  пашенной обработкой земли, другой  прополкой и т.д.  Зависимость
земледелия   от  времени   года  не  позволяет   земледельцам   использовать
преимущества  пооперационного  разделения  труда в такой мере, как  в других
отраслях общественного производства, особенно в промышленности.

     На  уровень   пооперационного  разделения   труда  влияет  и  сложность
выпускаемых  изделий.  Если  на  двух  предприятиях  выпускается  по  одному
изделию,  то на  первом предприятии изделие настолько простое, что  для  его
полного изготовления необходимо выполнить всего десять-пятнадцать  различных
операций, а  на втором  предприятии, наоборот, изделие настолько сложно, что
для  его  полного изготовления  необходимо выполнить 500  или 1000 различных
операций, то, несомненно, уровень пооперационного разделения труда на втором
предприятии может быть достигнут более высокий.

     На  уровень  пооперационного  разделения  труда  влияет  и  соотношение
производственных   и   торговых,  главным  образом  транспортных   издержек.
Предположим,  предприятие  выпускает сложное  изделие,  состоящее  из  сотни
деталей,  для изготовления  которых необходимо  выполнить 500  операций,  на
предприятии работает 250 рабочих, и они выпускают тысячу изделий в год.

     Как видно,  на предприятии исчерпаны не все возможности пооперационного
разделения труда, поскольку каждый рабочий выполняет в среднем две операции.
Если численность  рабочих увеличить вдвое, с  250 до 500 рабочих, то уровень
пооперационного     разделения     труда     повысится,    благодаря    чему
производительность  труда увеличится, скажем,  на 10%.  Но тогда предприятие
будет выпускать уже не тысячу изделий, а 2200. Количество изделий увеличится
вдвое  за  счет увеличения  числа рабочих  и еще на  200  за  счет повышения
производительности труда.

     Все было бы  хорошо, но тут возникают трудности со сбытом продукции. На
местном  товарном рынке, где  можно  продать  1000 изделий, невозможно сбыть
2200  изделий.  Поэтому  приходится  продавать  товары  на более  отдаленном
товарном рынке,  скажем,  в соседнем городе, а  это  ведет  к росту издержек
транспортировки  товаров.   Если  транспорт   ные  издержки   при  перевозке
дополнительных  1200 изделий  превысят 10%  производст венных издержек  всех
изделий,  то  предприятие окажется  в убытке. В этом  случае  было бы  более
выгодным не расширять предприятие вдвое, а построить такое  же предприятие в
соседнем   городе.  При   этом  остались  бы  неиспользованными  возможности
пооперацион  ного разделения  труда  (в размере 10%),  но и  не  возникли бы
дополнительные расходы при транспортировке изделий (свыше 10%).

     Транспортные   издержки,   таким    образом,    влияют   на    развитие
пооперационного разделения  труда.  Если транспортные издержки составят  при
расширении   производства   15%   от   всей   себестоимости   продукции,   а
производственные, соответственно, 85%,  то повышать  уровень пооперационного
разделения  труда посредством расширения  производства целесообразно лишь  в
том  случае, если  производственные  издержки  снизятся  за  счет  повышения
производительности труда более чем  на 15%. В  нашем примере они  составляют
10%, поэтому  дополнительные  транспортные  затраты труда превысят  экономию
труда, и стоимость (цена производства) товара возрастет.

     Но   предположим,  что  в  результате  прогресса  транспортной  техники
транспортные издержки  сократились  вдвое.  Тогда  в  нашем  примере  станет
целесообразно расширить  предприятие, а  не строить новое,  так как  в  этом
случае  экономия  труда  в производстве  (10%)  превысит  расходы  труда при
транспортировке (7,5%).

     Но не только прогресс транспортной  техники и путей сообщения влияет на
развитие пооперационного разделения  труда,  но и прогресс  производственной
техники  (и  технологии  и т.д.),  причем влияет в различном направлении.  В
нашем   примере   транспортные   и   производственные   издержки   равнялись
соответственно 15% и 85%, а затем  - 7,5% и 92,5%, что повлияло положительно
на рост  пооперационного разделения труда. Но если в результате технического
и технологического прогресса производственные издержки через какое-то  время
также   сократятся  вдвое,  то  восстановится   прежнее   соотношение,  т.е.
производственные   издержки  уменьшатся  до  85%,  а  транспортные  издержки
возрастут до 15%, и снова окажется экономически нецелесообразным увеличивать
размеры предприятия. Однако снижение издержек производства  может влиять и в
противоположном  направлении,   т.е.  способствовать  росту  пооперационного
разделения труда.

     Узкие  рамки капиталистических  общественно-производственных  отношений
тормозят  развитие производительных  сил  общества, развитие совершающейся в