логическое изменение человеческих существ,  едва  ли  обоснованно.  Ано-
мальные формы и размеры черепов встречаются изредка в  любой  популяции,
однако они никогда не выходят  за  границы  биологического  вида.  Самый
большой череп, зафиксированный в медицинской литературе имел объем  моз-
говой камеры, не превышающий 1980 куб. см. Форма этого черепа не отлича-
лась от формы черепа современного человека. Кроме того, обладатели чере-
пов с патологическими изменениями редко достигают зрелого возраста,  ха-
рактерного для найденных индивидуумов.
   Не вполне понятно также, что дает индивидууму большой  размер  мозга.
Медицинская практика показывает, что объем мозга и интеллект  не  обяза-
тельно связаны между собой. Упомянутая выше  личность  с  объемом  мозга
1980 куб. см. Была довольно отсталой в развитии, в то время как  Анатоль
Франц, мозг которого не превышал 1100 куб. см. Был блестящим автором.
   Лумир Г. Ланки.
   Авт. Перевод с англ. Rigel.

   Новое в прошлом?
   Представленный на Ваше рассмотрение объект был обнаружен в 1898  году
в египетской гробнице Saqquara. Датировался он примерно 200 годом до на-
шей эры. В архивах каирского музея он фигурировал под  названием  "дере-
вянная модель птицы". Снова его открыл доктор  Калил  Месиха,  изучавший
древние модели. Находку сочли важной, и была сформирована группа ученых,
поставившая своей целью скульптуры, которая была в конце концов признана
моделью летательного аппарата.
   Для того, чтобы прокомментировать решение ученых,  беспрецедентное  в
области археологии, давайте рассмотрим некоторые аспекты модели. Образец
имеет точные пропорции планера с хорошими аэродинамическими  свойствами.
Такой планер может долго оставаться в воздухе,  имеет  большой  диапазон
скоростей и великолепную грузоподъемность. Даже слабый двигатель,  уста-
новленный на таком аппарате, обеспечит большую дальность  перелета.  Ос-
новной особенностью, обеспечивающей столь высокие характеристики,  явля-
ется специфическая форма кромок консолей. Подобную форму  имеет,  напри-
мер, крыло "Конкорда", которое проектировалось в расчете  на  достижение
максимальной подъемной силы без снижения скорости.
   Кажется невероятным, что более 2000 лет назад могло быть  разработано
устройство, для создание которого требуется современное знание аэродина-
мики. Несмотря на загадочность этой находки она, кажется, получила приз-
нание в среде жесткой и  лишенной  воображения  академической  науки.  В
пользу находки отметим также, что древние египтяне часто делали масштаб-
ные модели объектов, которые они планировали построить.
   Однако, область распространения подобных фигурок вовсе не ограничива-
ется Египтом. Золотые безделушки, похожие на изображения летательных ап-
паратов, были обнаружены в Центральной Америке и  в  береговых  областях
Южной Америки. Обычно они датируются 500 - 800 годом нашей  эры,  однако
определение возраста золотых изделий очень сложно, и может оказаться не-
точным. Эти скульптурки могут иметь и более чем тысячелетний возраст.
   Как видно из изображений, форма объектов затрудняет однозначное  тол-
кование их смысла. Археологи традиционно относят скульптуры к  зооморфам
- стилизованным изображениям живых существ. Однако если присмотреться  к
скульптурным изображениям животных, принадлежащих  к  той  же  культуре,
станет заметно, что создатели скульптур с большим вниманием относились к
мелким деталям изображения, придававшим зооморфным скульптурам очень хо-
рошую распознаваемость.
   Среди изображений представителей животного  мира  встречаются  птицы,
насекомые и многие млекопитающие, в том числе прыгающие (напр. белка-ле-
тяга и опоссум), летучие рыбы, попадаются  изображения  водных  существ,
чье движение в воде похоже на полет (акулы, скаты). Однако наш "самолет"
вовсе не похож на них; он вообще не похож на живое  существо,  а  скорее
напоминает механизм.
   Структуры в хвостовой части скульптуры  выглядят  как  нечто  среднее
между элеронами и рулями высоты самолета, однако  находятся  они  не  на
задней кромке крыла, как мы привыкли а на фюзеляже. Но на  плавники  рыб
эти образования не похожи.
   Две спирали на крыльях скульптуры можно сравнить  с  глазами  водного
животного. Но для чего служат два шаровых объекта на "голове"  скульпту-
ры? И почему спиральные узоры на крыльях  скопированы  (правда,  в  зер-
кальном отображении) на носу? И почему "голова" такая большая (она зани-
мает не менее третьей части тела)... И почему нос объекта имеет нетипич-
ную для животных прямоугольную форму со скосом  в  передней  части  и  с
"глазами" на каждой стороне (глаза рыб расположены ближе к оси тела).  И
что означают полукруглые бороздки на носовой части?
   Сразу за скошенным носом объекта расположена напоминающая ковш струк-
тура, назначение которой также не ясно. Непонятен  также  смысл  прямоу-
гольного образования, расположенного в центре тяжести фюзеляжа.
   Очень интересна хвостовая часть скульптуры. Никакая рыба ни имеет та-
кого прямого и перпендикулярного хвостового  плавника;  хвостовая  часть
объекта скорее похожа на руль направления современного самолета.
   Если рассмотреть всю совокупность характеристик скульптуры, мы увидим
множество различий между ней и любым представителем животного мира.  Го-
раздо большее сходство эта статуэтка обнаруживает с летательными аппара-
тами. Для подтверждения этого вывода схемы  и  фотографии  объекта  были
продемонстрированы специалистам в области аэродинамики.  Одним  из  этих
экспертов был Артур Янг, известный авиаконструктор. Его анализ  подтвер-
дил, что многие характеристики  объекта  соответствуют  концепции  лета-
тельного аппарата. Многие, но не все. Крыло,  например,  находится  явно
"не на месте" относительно центра тяжести аппарата. Форма носа  тоже  не
совсем соответствует привычным самолетным очертаниям.
   Но давайте попробуем представить себе другую возможность. Если  реак-
тивному самолету нужно уменьшить  скорость  своего  движения,  то  самый
простой способ сделать это - установить направленный вперед двигатель  в
носовой части. Это можно сделать, в  частности,  установив  на  самолете
подвижную носовую часть. Кстати, такой подвижный нос  будет  изменять  и
положение центра тяжести аппарата, и его аэродинамические  характеристи-
ки. С другой стороны, аэродинамика носа в поднятом положении может  быть
оценена только очень приблизительно (особенно учитывая некоторую  стили-
зацию, неизбежную при изготовлении скульптуры).
   Если участь все эти  обстоятельства,  можно  представить  себе  лета-
тельный аппарат с изменяемой геометрией носовой части. Остается один не-
решенный вопрос - что означают спирали на крыльях и  на  носу?  Согласно
иконографии южноамериканских индейцев такие  фигуры  означают  повышение