обязательств... Никакие сокровища в мире не соблазнят меня, я ни за  что  не
пойду ни на какой риск..." Через несколько дней он встретился с  братьями  в
Лондоне и убедился, что его тревоги  были  напрасными.  До  сих  пор  он  не
сталкивался с конкурентами, и у них не было  повода  распространять  ложь  и
клевету, от которой страдало имя фирмы братьев Сименс. Понятно, что в  такой
атмосфере приобретение акционерного  капитала  было  значительно  усложнено,
пять лет тому назад,  на  строительстве  индийской  линии,  обстановка  была
намного лучше. Но, несмотря на все эти  препятствия,  фирма  братьев  Сименс
сумела обеспечить себе необходимый договор. Теперь на очереди был  вопрос  о
техническом  качестве  этого  договора,   можно   было   делать   заказ   на
строительство судна и на изготовление трансатлантического кабеля длиной 3100
морских миль. Вернер Сименс сам был автором  некоторых  конструктивных  идей
этого первого  большого  специализированного  судна  для  прокладки  кабеля,
построенного  в  Ньюкасле  на  верфи  "Митчелл  и  К""  по  расчетам  и  под
руководством   выдающегося   английского   судостроителя   Вильяма    Фруда.
Соответственно назначению были рассчитаны его  размеры:  водоизмещение  4917
брутто-регистровых тонн, длина 111м, ширина почти  16  м,  осадка  с  полной
нагрузкой 8 м, скорость 10,5 узлов . Исходным пунктом всех расчетов  была  идея  прокладки
атлантического кабеля в два этапа: сначала внутрь судна  загружалась  первая
половина всего кабеля, после выгрузки этот кабель  фиксировался  при  помощи
бакенов. После этого приступали ко второй закладке и в заключение  проводили
стыковку концов кабеля.
   Технически быстрому  маневрированию  судна  способствовало  то,  что  его
движение осуществлялось  двумя  расположенными  рядом  паровыми  машинами  и
соответственным двойным приводом, а также  устройством  носовой  и  кормовой
частей, что, по мнению опытных братьев, имело исключительно большое значение
для успешной прокладки кабеля. Кроме того,  верхняя  и  нижняя  палубы  были
оборудованы специальными техническими устройствами; не менее важное значение
имела и динамометрическая тормозная система, в разработке которой участвовал
Вернер Сименс. Сооружение этого судна, с которым братья связывали  все  свои
надежды, обошлось в 130000 английских фунтов. В феврале 1874 года судно было
освящено по общему желанию всего семейства ему было  дано  имя  "Фарадей"  в
честь великого английского физика. В мае того же года под руководством Карла
Сименса и опытного судоводителя Людвига Лефлера после загрузки первой  части
кабеля на судно в Вуличе экспедиция началась.
   Собственно закладка началась на американском побережье в  местечке  между
Торбей, расположенном недалеко от Галифакса, и Рай Бич. Вскоре  Карл  Сименс
обнаружил, что подготовка реквизита была явно неудовлетворительной. Так  как
тормозной динамометр показал на практике  свою  недостаточную  мощность,  то
работы по устранению дефектов кабеля растянулись на 14 дней.
   Конкуренты использовали некоторую неясность в положении дел фирмы  Сименс
и поместили  в  газете  "Тайме",  ссылаясь  на  агентство  "Рейтер",  ложную
телеграмму,  извещавшую  о  том,  что  "Фарадей"  затонул,  столкнувшись   с
айсбергом.
   Момент, когда Вернер Сименс, находившийся тогда в  Берлине,  получил  это
известие  -  которое  вполне  могло  оказаться  и  правдой  -  был  особенно
значительным в его жизни. Это было 2 июля 1874 года,  когда  он  кайзером  и
королем Пруссии был произведен в члены Прусской Академии наук и  должен  был
произнести там вступительную речь.
   Позднее в своих воспоминаниях он писал об этом:
   "Мне потребовалось проявить немалое самообладание, чтобы не выдать своего
состояния при получении этого ужасного  известия  и  все  же  прочесть  свой
доклад, который не мог  быть  перенесен  на  другой  срок.  Только  немногие
близкие друзья были свидетелями  моего  состояния.  Хотя  с  самого  первого
мгновения я предполагал, что это были милые шуточки наших  недоброжелателей,
сочинивших фальшивку и передавших ее из Америки.  Вскоре  мои  предположения
подтвердились". Через день он получил телеграмму от  Карла,  в  которой  тот
сообщал, что судно в порядке и ремонтная работа успешно окончена.
   В ответ на интриги и акты саботажа  со  стороны  конкурентов  нужно  было
запасаться большой выдержкой и терпением. И в этом  и  в  деловых  качествах
Карл намного опережал своих братьев. Об этом ему еще  до  начала  экспедиции
писал Вернер:
   "Я уверен, что ты в десять раз больше подходишь для роли  руководителя  в
этой экспедиции, чем мы все, вместе взятые, так как у тебя есть и выдержка и
осмотрительность".
   В сентябре 1874 года на западном побережье Ирландии неподалеку от  залива
Баллинскеллиг начались работы по проверке технических свойств кабеля.  Ведь,
во-первых, кабель на громадном протяжении должен  был  не  только  не  иметь
разрывов, но и мельчайших нарушений  в  защитном  слое  иначе  соленая  вода
быстро сведет все усилия на нет. Кроме  того,  кабель  должен  противостоять
громадному давлению  морской  воды.  А  волны?  Они  на  отдельных  участках
действуют на кабель с такой силой, что лебедочный трос мог быть порван,  как
нитка.  Не  говоря  уже  о  чисто  технических,  точнее,  электротехнических
трудностях. Для осуществления тщательного осмотра кабеля Вернер Сименс  снял
квартиру на побережье. Понимая, с какими  трудностями  придется  столкнуться
монтажникам, братья Сименс хотели  поставить  им  абсолютно  надежный  и  по
возможности  долгосрочный  кабель,   что   шло   в   разрез   с   привычками
англо-американских рабочих точно  следовать  предписанным  правилам  работы.
Поэтому братья Сименс перепроверяли все технические данные кабеля  на  борту
судна и устраняли все дефекты, возникшие при изготовлении  кабеля.  Несмотря
на все эти предосторожности, кабель вдруг внезапно оборвался и исчез в море.
Карл Сименс отчетливо понимал, что означает такой финал для  престижа  фирмы
во всем мире. Поэтому он принимает решение поднимать кабель со  дна,  говоря
специальным языком,  провести  драгирование  дна  с  помощью  якоря.  Начали
спускать поисковый якорь, этот процесс занял семь часов.  С  каждой  минутой
шансов  на  успех  оставалось  все  меньше.  Но  оптимизм   и   великолепная
настойчивость капитана были вознаграждены! Удалось захватить кабель, лежащий
на морском дне, и поднять его с помощью соответствующих канатов и нескольких
якорей. В своих воспоминаниях Вернер Сименс  так  комментирует  этот  успех:
"Удалось то, что было почти невозможным! Сколько должно  было  быть  удачных
совпадений! Это и хорошее морское песчаное дно, и  хорошая  погода,  хорошие
приспособления для поиска кабеля и его подъема, хорошее,  легко  управляемое
судно с опытным капитаном - все это в данном случае у нас было  и  благодаря
удаче, которая сопутствовала нам, стало возможным невозможное".
   Немало забот с прокладкой кабеля было и после окончания этой  экспедиции.
После нескольких попыток удалось изготовить безупречный  кабель  для  прямой
линии, соединяющей Европу и США.
   Весь  опыт,  накопленный  фирмой   Сименс   в   экспедициях,   подтвердил
правильность кабельной теории, разработанной Вернером еще  в  1857  году,  и
пригодился для производства еще более совершенного кабеля.