паровая  машина  предоставляла  еще   большие   возможности   конструктивных
усовершенствований. Предложения Даймлера Месмер отклонил. Даймлер уступил  и
остался. Но только на некоторое  время.  Летом  1861  года  он  попросил  об
увольнении. Месмер согласился.


   В 1860 году в Париже был опубликован  проспект  строящегося  предприятия,
которое  должно  было  заниматься  индустриальным   изготовлением   моторов,
названных "жизненным импульсом нашей промышленности". При том  стремительном
развитии,  которое  царило  тогда  во  Франции  в  торговле,  в  ремесленном
производстве, на транспорте и даже в политике, от внедрения этого  двигателя
ожидали многого. 24 января 1860 года механик, бельгиец по происхождению, Жан
Этьенн Ленуар получил французский патент и в этом  же  году  изготовил  свой
мотор.
   Приверженцы паровой машины на слишком бурную пропаганду нового  двигателя
отреагировали не без сарказма, что хотя мотору Ленуара и не  нужно  топлива,
но зато он требует смазки и большого количества воды для охлаждения горячего
цилиндра.   Вышедший   позже   рекламный    лист    содержал    историческое
противопоставление, которое  без  всякого  умысла  принизило  оригинальность
изобретения. В нем говорится: "В машине Лену ара использован поршень Стрита,
он имеет поступательное действие и возврат, как в машине Лебона, зажигание у
нее, как в машине Риваза, цилиндр охлаждается водой, как и у Самуэла Брауна,
она  может  работать  на  жидком  углеводороде,  как   предполагает   Эрскин
Хазард..., но несмотря на все это, машина Ленуара  всасывает  газ  и  воздух
благодаря движению поршня, без предварительного смешивания,  и  поэтому  она
имеет право на патент".
   Впервые  в  технике  моторостроения  мотор  Лену-ара  был  изготовлен  на
промышленной основе, а именно в Париже, фирмой "Готье и Си", которая открыла
даже свое представительство  в  Гамбурге  "для  исключительной  монополии  в
Германии". Он был выпущен мощностью в 1/2, 1, 2, 3  -  до  8  лошадиных  сил
(л.с.) Литраж мотора в 1 л.с. равен 6 литрам, в 2 л.с. - 18 литрам.  В  1863
году мотор Ленуара был использован в одном из дорожно-транспортных средств и
прошел  несколько  испытаний.  Ожидания,  связанные  с  конструкцией  мотора
Ленуара, не оправдались, но его  создание  послужило  хорошим  стимулом  для
развития современной техники моторостроения, хотя о нем и  стали  постепенно
забывать.
   Производством двигателя Ленуара заинтересовалась и фирма Куна, основанная
в 1852 году в Штуттгарт-Берге, которая считалась в  это  время  авторитетным
предприятием в области машиностроения. Макс  Айт  -  впоследствии  известный
пропагандой  своего  парового  плуга,  а  затем  как  организатор  Немецкого
Сельскохозяйственного общества, поэт, инженер  -  получил  от  Куна  задание
изучить мотор.  В  начале  сентября  1860  года  его  послали  в  Париж.  По
возвращении Айт все свободное время отдавал созданию мотора по системе  Лену
ара, но в 1861 году работы были приостановлены, так  как  связанные  с  ними
ожидания себя не оправдали. Лейпцигская фирма "Кох и Кё" тоже  обратились  к
этой модификации мотора, но, изготовив его мощностью в  1  л.с.,  остановила
разработки уже в 1861 году.
   В то время, когда реклама мотора Ленуара была в  полном  разгаре,  Готлиб
Даймлер находился в Париже. Туда он отправился сразу после окончания  работы
в Графенштадене. Этот период его жизни почти не изучен биографами.  По  всей
видимости, в намерения Готлиба входило осмотреться в столице Франции, прежде
чем начать осуществлять свои планы, и ознакомиться с условиями  производства
в Англии. Благодаря хорошему знанию французского языка Даймлер  быстро  стал
своим в этом оживленном городе. Самое большое впечатление произвело на  него
дорожное движение в центре города,  с  его  роскошными  каретами  и  другими
средствами передвижения в отдаленных от центра районах. Он ясно  видел,  что
легкость и быстрота в преодолении  расстояний  является  необходимой  частью
жизни большого города.
   Работа на маленькой фабрике  механика  Перина,  где  тогда  изготавливали
различные инструменты для резьбы по дереву и  ленточные  пилы,  конечно,  не
нравилась ему, и спустя некоторое время он покинул Париж. Готлиб даже не мог
и предположить, что фирма "Пангард и Левассор",  возникшая  позже  из  этого
предприятия, сыграет большую роль в утверждении дела всей его жизни.
   Период  пребывания  Готлиба  Даймлера  в  Англии  тоже  не  очень  хорошо
известен. Он начался летом  1861  года,  так  как  документ  об  отъезде  из
Графенштадена помечен 10 июля 1861 года. Эту поездку  посоветовал  совершить
Штайнбайс, предоставив  денежное  довольствие  на  дорожные  расходы.  Когда
Даймлер приехал в Лидс, большое количество монотонно построенных  фабрик,  и
даже сам воздух, наполненный дымом бесчисленного множества труб,  показались
ему подлинным  воплощением  меркантильного  духа  предпринимательства.  Свою
трудовую деятельность он начал на машиностроительном заводе "Смита, Пикока и
Таннета".   Здесь   Готлиб   сразу   же   соприкоснулся   с   высокоразвитым
машиностроением, которым интересовался больше всего.
   Вскоре после этого Даймлер оказался в Манчестере. Он уже привык к  новому
стилю жизни, а его профессиональные интересы сосредоточились  на  знаменитой
фирме "Роберте  и  Кё".  Сильное  впечатление  на  него  произвела  обширная
программа производства. Здесь строили машины для огромных прядильных  фабрик
и ткацких мастерских, штамповальные станки и ножницы для  резки  металла  на
судостроительных  предприятиях,  винтовые  пропеллеры,  паровые   машины   и
паровозы. Процветало судостроение.
   В  Ковентри  Готлибу  Даймлеру  предоставилась   прекрасная   возможность
ознакомиться с производством инструментального  завода  Витворта.  Благодаря
достигнутой  здесь  точности   в   работе   при   изготовлении   специальных
инструментов, особенно для нарезки, фирма Витворта приобрела мировую славу в
этой области. Произведенные в Ковентри орудия для работы  стали  применяться
на многих промышленных предприятиях Европы. К  точности  и  качеству  Готлиб
привык с юных лет, находясь на обучении  у  оружейника.  Именно  точность  и
качество оказались первейшими требованиями производства Витворта.
   Всемирная выставка в Лондоне, которую посетил Даймлер осенью  1862  года,
стала мощным финалом в симфонии технических и  научных  впечатлений  от  его
пребывания в Англии. Выставка продемонстрировала уровень развития техники  в
потрясающем  воображение  разнообразии  и  ее  значение  для   национального
благосостояния. Здесь Даймлер приобрел не только богатые впечатления и опыт,
но и обостренное понимание реальных требований к современному  промышленному
производству,  которое  тогда  пришло  на  смену   господствовавшему   ранее
ремесленному труду одиночек.