Несмотря на то, что литейный завод Курца  и  машиностроительный  завод  в
Эслингене взяли на себя выполнение различных заказов, все возрастающий объем
работ привел к тому, что садовый домик,  где  размещалась  мастерская,  стал
слишком мал. Его расширение  было  невозможно,  поэтому  начали  подыскивать
новое помещение для мастерской. Изобретателям  удалось  купить  заводские  и
складские   помещения   одного   предприятия   на   Людвигштрассе,   67,   в
Каннштате-на-Зеельберге - так назывался  этот  тогда  почти  не  застроенный
район города в  нескольких  минутах  ходьбы  от  Таубенхаймштрассе.  Переезд
происходил очень быстро, так как в это время полным  ходом  шли  работы  над
моторной  лодкой  и  рельсовыми  транспортными  средствами.   Из   страховых
документов следует, что оборудование на Зеельберге было более чем  скромным:
паровой котел, паровая машина, сверлильный и токарный  станки,  инструменты.
Кроме Майбаха, представлявшего в одном лице начальника конструкторского бюро
и чертежника,  с  ними  сотрудничали  еще  несколько  рабочих  и  бухгалтер,
занимавшийся соответствующими финансовыми операциями и корреспонденцией.


   Все последующее время  было  заполнено  различными  проектами:  появились
новые замыслы,  связанные  с  разработкой  двухцилиндрового  V-двигателя,  у
которого еще больше должен был снизиться вес, и с новой  машиной,  способной
заменить уже освоенный экипаж;  продолжалась  работа  по  усовершенствованию
моторной лодки, дрезины  для  железных  дорог,  замене  конки  в  Штуттгарте
вагонами и по созданию  двигателя  для  пожарного  насоса.  Для  удобства  и
развлечения участников парадных гуляний в  Каннштате  по  городу  курсировал
моторизованный трамвай, что послужило Даймлеру  хорошей  рекламой,  особенно
после  того,  как  пресса  опубликовала  свое  заинтересованное  мнение.   В
популярном журнале "Гартенлаубе" за  1888  год  при  описании  новой  машины
задушевным тоном того времени сообщалось, что там нет лошадей, не  применяют
и электрический ток. В движение трамвай приводит лишь кондуктор,  перед  ним
стоит ящик, из которого доносится дребезжание: "тик-так".  В  журнале  "Юбер
ланд унд мер" в шутку упоминался даже "современный домовой".
   Даймлер подумывал и о  воздухоплавании.  В  октябре  1887  года  в  одной
иллюстрированной газете он прочел  сообщение  об  удачном  экспериментальном
полете книготорговца  из  Лейпцига  Вольферта  и  тотчас  же  пригласил  его
приехать в Каннштат, чтобы продолжить совместные испытания. В результате был
смонтирован двигатель для пропеллеров мощностью в  2  л.с.,  один  воздушный
винт  служил  для  продвижения  вперед,  другой   -   назад,   своего   рода
предшественник современного вертолета! В воскресенье, 12 августа 1888  года,
в безветренную погоду на Зеельберге состоялся воздушный полет по направлению
к Корнвестхайму. Пролетев 4  км,  этот  аэростат  благополучно  приземлился.
После второго полета  стало  ясно,  что  двигатель  полностью  оправдал  все
ожидания. 16 августа 1888 года "Швебише кроник" писала об  этих  испытаниях:
"В Каннштате продолжаются испытания бездымного двигателя  Даймлера.  Вначале
опыты проводились на Кенигштрассе. Как известно, отлично они  удались  и  во
время праздника в 1887 году. Не менее удачно прошла  проверка  двигателя  на
лодке и на других транспортных средствах. Карета, например, едет без  лошади
и без оглобли. При помощи этого мотора можно развить любую  скорость,  такой
каретой можно управлять и проезжать  даже  на  самом  узком  месте.  Недавно
двигатель проверили на воздушном баллоне; испытания, проведенные в последнее
воскресенье, будут продолжены".
   Таким образом, опыты Даймлера и Вольферта послужили началом использования
двигателя Даймлера в воздухоплавательной  технике.  Как  известно,  Вольферт
погиб в одном из полетов.


   Работа над мотором с двумя цилиндрами V-образ-ного расположения  отнимала
теперь у Даймлера и Майбаха все их время. Патент ј 50839, помеченный 9  июля
1889 года, является продолжением патента от 3 апреля 1885 года.  Им  удалось
добиться удвоения мощности двигателя, не увеличивая  при  этом  его  веса  и
габаритов. Так был сделан  еще  один  важный  шаг  в  дальнейшей  разработке
автомобиля. Чертеж декабря 1888 - января 1889  гг,  показал  так  называемый
вагон (машину) со стальными колесами. Он означал вытеснение существующей  до
сих пор формы экипажа и представлял  собой  органическое  единство  шасси  и
мотора. Использование четырехтактного двигателя  дало  возможность  повысить
скорость от 5 - 11 до 17 км в час Двухместный автомобиль приобрел грациозный
вид и своим конструкторским решением  являл  виртуозное  искусство  Майбаха.
Даймлер надеялся услышать благоприятные отклики в  адрес  своего  двигателя.
Но, вопреки ожиданиям, общественность не  проявила  к  новому  мотору  очень
большого интереса.  С  видом  знатока  машину  Готлиба  называли  элегантным
экипажем, "фаэтоном", "ландо", "брейком". Автомобиль с  двигателем  Даймлера
считался новомодным и вызывал к себе скорее недоверчивое  отношение,  нежели
расположение. Такая же судьба постигла и представленный в Париже  автомобиль
Бенца.
   Гораздо больший интерес был проявлен  к  выставленным  двигателям.  Мотор
Даймлера мощностью в 2  л.с.  запустил  небольшую  динамо-машину,  обеспечив
током 30 лампочек. Иллюминация  вызвала  восторг  у  всех  присутствовавших.
Миниатюрный трамвай, уже показанный в 1887 году на празднике в Каннштате и в
1888 году в Бремене, казалось, пригоден только для  того,  чтобы  развлекать
жизнерадостных посетителей. Для двух лодок Даймлера "Виолетт" и  "Пас-Парту"
специально у Сены была построена пристань. Внимательные наблюдатели могли бы
убедиться в том, что лодки, управляемые Даймлером и Майбахом, несколько  раз
перевозили до Сен-Клу и Сюрена одних и тех же пассажиров. Среди них  была  и
некая дама со своим спутником. Между тем можно было бы  и  заметить,  что  в
автомобиле, управляемом сыном Даймлера Адольфом, вдоль  Сены  ехал  какой-то
очень заинтересованный человек.
   Как позже написал  журналист  Пьер  Жиффар,  никто  из  небольшого  числа
присутствующих, вообще обративших внимание на  происходящее,  не  подумал  о
том, "что  в  этом  отдаленном  уголке  Всемирной  выставки  возник  зародыш
технической революции настоящего времени".
   Если бы Даймлеру задали вопрос, повлияла ли Парижская Всемирная  выставка
1889  года  на  его  будущие  планы,  то  он,  конечно,  смог  бы   ответить
утвердительно. Если даже большинство людей и прошло мимо  его  творений,  то
все же нашлось три человека, проявивших к изобретателю особый  интерес.  Ими
были уже упомянутая дама и ее спутник: мадам Сарацин  и  Эмиль  Левассор,  а
также пассажир в автомобиле М. Пангард.
   Еще до отъезда в Каннштат Готлиб  Даймлер  дал  фрау  Сарацин  письменное
согласие "предоставить ей право пользования его французскими и  бельгийскими
патентами на газовые и керосиновые двигатели", "...подлежащие  оплате,  если