Даймлера увеличивало его сопротивление. Ни в коем случае он не  хотел  и  не
должен был прерывать начатую работу. Выход из создавшегося положения  Готлиб
нашел в оборудовании своей собственной мастерской, где он  смог  бы,  как  и
раньше, вместе с Майбахом  работать  над  совершенствованием  и  применением
быстроходного двигателя. В марте 1893 года они приступили  к  работе,  после
того как Даймлер еще осенью 1892 года снял большое помещение отеля  Германа,
расположенного в тихом месте сада, которое по внешнему виду очень напоминало
старый дом в саду на Таубенхаймштрассе в Каннштате, где  они  начинали  свою
совместную работу. С тех пор прошло уже десять лет, сопряженных  с  большими
жертвами и лишь изредка освещавшихся  слабыми  лучами  света,  к  которым  в
первую очередь относились взаимоотношения  с  французскими  и  американскими
партнерами. Но Готлибу  Даймлеру,  несмотря  на  личные  и  профессиональные
неудачи, всегда была присуща убежденность в правильности выбранного пути.
   Если задать себе вопрос, почему  все  больше  противоречий  накапливалось
между Даймлером и его партнерами, часто доводивших их до разрыва, то следует
иметь в виду, что в конце XIX  века  технический  прогресс  шел  уже  полным
ходом. Но партнеры Даймлера не сумели оценить его  значение,  его  понимание
пришло к ним лишь с потребностями рынка. Конечно, ободряющих сообщений  было
достаточно, например, похвальных отзывов во время демонстрации двигателей  и
автомобилей на  выставках  в  ряде  стран.  Но  финансовых  предложений,  за
исключением предложений из Франции, не поступало, и  затраченные  усилия  не
могли сравниться с полученными результатами.


   Изо всех сил Даймлер  стремился  утвердиться  за  границей.  Стайнвэй  из
Нью-Йорка, открывший в Бауэри Бей постоянную выставку изобретений  Даймлера,
решил принять участие во Всемирной выставке в Чикаго. В конце июня 1893 года
Уильям Стайнвэй сообщил Готлибу Даймлеру о той сенсации,  которую  произвели
первые  автомобили  в  Америке.  Он  просил  его  приехать,   чтобы   самому
представлять свои автомобили на выставке в Чикаго и  разъяснять  посетителям
их конструкцию и принципы работы двигателя.  Как  раз  в  это  время  Готлиб
Даймлер вступил в брак  с  Линой  Гортман  и  решил  совместить  приятное  с
полезным - отправиться в  свадебное  путешествие  именно  в  Америку.  Кроме
Чикагской  выставки  Даймлер  посещает  различные  промышленные  предприятия
Нового Света, где его принимают с большими почестями.
   Мемориальная доска,  установленная  в  1947  году  на  одном  из  зданий,
принадлежащих сегодня заводам "Андервуд", напоминает о  появлении  двигателя
Даймлера в США.  На  ней  написано,  что  в  1891  году  в  Хартфорде,  штат
Коннектикут, по "лицензии Даймлера был изготовлен первый двигатель". Но  все
усилия завоевать рынок США ограничились лишь незначительными  успехами,  так
как потребности этого рынка только начинали формироваться,  а  уже  в  конце
1896 года Уильям Стайнвей  скончался.  Бесспорно,  однако,  что  изобретения
Даймлера послужили толчком к развитию моторостроения в Соединенных Штатах.
   Взаимоотношения Даймлера с Францией складывались более  успешно.  Большим
событием,  выходящим  далеко  за  рамки  личных  эмоций,  стал   успех   его
автомобилей с  V-образным  расположением  двигателей,  изготовленных  фирмой
"Пангард и Левассор". Они показали свою надежность в первом пробеге Париж  -
Руан в 1894 году. Объявленный парижской газетой "Ле  Пти  Журналь"  в  конце
1893 года, состоялся конкурс моторизованных транспортных  средств.  Заявлено
было 102 самых удивительных автомобиля со всевозможными способами приведения
их в движение. После  предшествующих  отборочных  поездок  на  конкурс  была
допущена только 21 машина. Оценивались скорость, надежность, экономичность и
удобства. 22 июля 1894 года в восемь часов утра  был  дан  старт  в  Париже.
Благодаря   темпераментному   поведению   водителей   и   зрителей   обычная
испытательная поездка превратилась в настоящие гонки. В Руан, находящийся на
расстоянии 126 км от Парижа, первым прибыл паровой автомобиль мощностью в 20
л.с. "Де Дион-Бутон", следом за ним шел автомобиль "Пежо" мощностью в 3.5 л,
с. Но  паровой  автомобиль  с  громоздким  двигателем  не  выполнил  условия
конкурса  и,  даже  после  того  как  присуждение  премии  было  подвергнуто
сомнению, должен был довольствоваться вторым местом. Самых  больших  успехов
добился  автомобиль  "Пежо"  с  двухцилиндровым  двигателем,   изготовленным
предприятием "Пангард и Левассор" по лицензии Даймлера. По общему мнению ему
была присуждена первая премия. Автомобиль  марки  "Бенц",  которым  управлял
представитель французской фирмы Эмиль Рогер, следовал за ним и  оказался  на
пятом месте. Предельная скорость 20 км/час и средняя скорость 17 км/час была
все же ниже, чем скорость, которую могли развить велосипедисты. Несмотря  на
это,  достижения  на  гонках  произвели  на  специалистов  и  общественность
огромное впечатление. В сообщении, подготовленном  объединением  французских
инженеров,  говорится,  что  "эти  соревнования  ускорят   решение   проблем
механизированного движения на улице". В поздравительном  обращении  "Ле  Пти
Журналь" упоминаются изобретательские успехи Готлиба Даймлера. Его двигатели
обеспечили инженеру настоящий триумф в Руане.
   Об этой победе в Руане сохранилась  дневниковая  запись  Пауля  Даймлера,
который вместе с отцом присутствовал на состязаниях. Он пишет:
   "Ранним утром того дня мы  с  отцом  были  в  предместье  Парижа,  откуда
начинались гонки. Здесь  собралось  множество  людей,  чтобы  не  пропустить
единственное в своем роде зрелище, выезд  автомобилей  на  старт.  По  своей
форме, виду и габаритам  это  были  совершенно  разные  автомобили.  Тяжелые
паровые машины с прицепами изо всех сил конкурировали с легчайшими  паровыми
трехколесными велосипедами,  а  они  в  свою  очередь  -  с  автомобилями  с
бензиновыми двигателями. Все они появились здесь, преследуя  одну  и  ту  же
цель: первыми прибыть в Руан, а оттуда снова вернуться в Париж. Мы  -  Пауль
Даймлер и Готлиб Даймлер - сопровождали эти гонки в машине.  Увиденные  нами
автомобили производили своеобразное впечатление. На тяжелых паровых  машинах
можно было видеть истопников, мокрых  от  пота,  покрытых  копотью,  усердно
подбрасывающих уголь. Ездоки на маленьких паровых  трехколесных  велосипедах
все время  следили  за  давлением  и  уровнем  воды  в  искусно  подогнанных
маленьких  котлах  и  регулировали  топливо.  В  отличие  от  них   водители
автомобилей на  бензиновых  и  керосиновых  двигателях  спокойно  сидели  на
удобном сидении, время от времени касаясь  рукоятки,  как  будто  они  ехали
просто для собственного удовольствия. Вот  что  интересно:  Эмиль  Левассор,
который первым  заметил,  а  затем  разрекламировал  двигатель  Даймлера  во
Франции, сидел за рулем автомобиля-победителя. В скором времени  французское
автомобилестроение поднялось на  новую  ступень.  Лидером  на  автомобильном
рынке Франции стал завод "Пангард и Левассор".
   За конкурсом Париж - Руан в  1895  году  последовали  первые  официальные
гонки мира: Париж-Бордо - Париж (1192 км). "Пангард и Левассор", равно как и
"Пежо", вновь прославили автомобили с двигателем Даймлера, заняв все  первые
места. И гонки Париж - Марсель - Париж  (1728  км)  принесли  большой  успех