В то время, когда Готлиб Даймлер  все  свои  силы  отдавал  исключительно
предприятию, моторостроительному  обществу,  на  заводе  вновь  периодически
возникали напряженные  ситуации  из-за  конфликтов  между  Даймлером  и  его
партнерами. То и дело эти противоречия обострялись. С 1896 года фирма быстро
развивалась. "Феникс" становится основной  используемой  маркой  двигателей.
Различные типы  автомобилей  с  расположенным  впереди  двигателем  "Феникс"
мощностью в 4 - 9 л.с. и с различными надстройками выпускались в зависимости
от пожеланий многочисленных покупателей. Созданный в 1896 году грузовик, над
которым начинали работу еще в мастерских отеля Германа,  создал  основу  для
быстро развивающегося гужевого транспорта. Выпуск грузовиков был для Готлиба
Даймлера совершенно новым делом, на которое он возлагал большие надежды. Все
они оправдались, хотя  и  несколько  позже.  Много  внимания  он  уделяет  и
автобусам. Большую роль при этом играет стационарное моторостроение. В  1896
году выпускались двигатели от 1/2 до 25 л,  с.  В  это  время  в  Штуттгарте
появились  объединения  такси,  под  названием  "Перевозки   с   двигателями
Даймлера". Рекламный плакат, выпущенный в стиле того времени с перечислением
всех  достоинств,  содержит  изображение   основных   видов   двигателей   и
автомобилей для улиц, машин для рельсов, воды и воздуха.
   Благодаря  существенным  усовершенствованиям  всего  процесса  охлаждения
двигателя  в  1897  году  удалось  добиться  значительных   успехов.   Новое
устройство состояло из баллона, опоясанного множеством медных  трубочек,  по
которым проходит холодный воздух. Таким образом при  незначительном  расходе
холодной воды можно было добиться охлаждения двигателя. Это тоже было  одной
из важнейших предпосылок для совершенствования двигателя, что позволило  уже
теперь наметить путь к созданию автомобиля марки "Мерседес". Мощность мотора
стала постепенно увеличиваться от 6 л.с. в 1897 году до 8 - 10 л.с.  в  1898
году и 12, 16, 24 л.с. в 1899 году. С быстрым увеличением мощности двигателя
отошли в прошлое и автомобили  с  ременной  передачей,  на  ее  место  снова
вернулся  привод   с   зубчатыми   колесами,   используемый   ранее.   После
двухцилиндрового  двигателя  с  1898  года  начался  постепенный  переход  к
четырехцилиндровому двигателю. Этим изобретением Даймлер определил  основное
направление в моторостроении нескольких  последующих  десятилетий.  Гоночный
автомобиль мощностью в 24 л.с. показала 1899 году самые  высокие  результаты
скорости того времени В течение многих лет зажигание  посредством  запальной
свечи  являлось  простейшим  способом  воспламенения   горючей   смеси,   им
пользовались многие изобретатели различных двигателей. Защита патентных прав
приносила  Даймлеру  много  хлопот.  В   оставленных   им   записках   часто
проскальзывает  возмущение,  а  иногда  и  боль  из-за  несправедливости   и
злоупотребления его изобретениями,  порой  вынуждавшая  его  защищаться.  Не
только его записи,  свидетельствующие  об  отличных  знаниях,  но  и  личные
объяснения и доказательства в  суде  помогали  отклонить  предъявляемые  ему
претензии. Но использование  его  патентов  иностранными  фирмами  приносило
Готлибу, в конце концов, солидные доходы.
   После того как фирме Роберта Боша удалось в 1897 году  создать  магнитную
систему низкого напряжения для воспламенения  горючей  смеси,  Даймлер  тоже
решил  использовать  этот  вид  зажигания.   В   1898   году   он   построил
автомобиль-ландолет  "Феникс",  на  котором  был  установлен   двигатель   с
зажиганием от магнето. На нем он предпринял поездку  в  Тироль.  Путешествие
доставило Даймлеру  большое  удовольствие.  Он  стал  все  больше  и  больше
склоняться к мысли заменить зажигание от запальной свечи  магнето  с  низким
напряжением. Это зажигание Боша,  к  которому  в  1902  году  прибавилась  и
магнитная система высокого  напряжения,  благодаря  своей  независимости  от
батарей, позволяющих достигать  в  то  время  не  очень  больших  мощностей,
оказало   значительное    влияние    на    дальнейшее    развитие    техники
автомобилестроения.  Магнето  стало  исходным  моментом  точной  механики  и
электротехники, которые именно с  этого  периода  времени  получили  широкое
распространение.


   Жизнь  и  творчество  Даймлера  можно   было   бы   сравнить   с   долгим
странствованием парусного судна, которое часто сопровождали шторма, а иногда
и мертвый штиль. Ему повезло: он увидел на горизонте  желанную  землю,  цель
своих путешествий.  Но  именно  теперь  силы  капитана  начинают  постепенно
ослабевать.  С  середины  1899  года  здоровье  Готлиба   Даймлера   заметно
ухудшается.
   Большое удовлетворение приносит ему тот факт, что многолетние усилия  его
австрийских друзей  наладить  производство  автомобилей  в  Австрии  наконец
увенчались успехом. Было создано австрийское общество "Биренц, Фишер и  Кё",
техническим директором которого назначили старшего сына Даймлера  Пауля.  Но
приступить к работе по созданию автомобиля марки "Мерседес" Пауль смог  лишь
в 1902 году. С 1907 по 1922 год он осуществлял конструкторское руководство в
Унтертюркхайме. В 1899 году к работе завода подключился и второй сын Готлиба
- Адольф. Вскоре Адольф Даймлер возглавил производство, но уже в  1913  году
его унесла ранняя смерть.
   С августа 1899  года  состояние  здоровья  Даймлера  стало  вызывать  еще
большие опасения. Его  письма  к  дочерям  свидетельствуют  о  глубине  души
любящего отца, который, предчувствуя, что времени остается  совсем  немного,
обо всем спешит позаботиться. Впервые Готлиб не смог присутствовать на общем
собрании акционеров за отчетный период 1898 - 99 годов. Его только поставили
в известность о сокращении чистого дохода, из-за чего не были получены  пять
процентов запланированных дивидендов. Согласно договору Даймлеру недоплатили
50000 марок. Прежняя  непримиримость,  несколько  сдерживаемая  в  последние
годы, вспыхнула в нем с прежней силой, но, уже больной,  Готлиб  Даймлер  не
смог парировать этот удар.
   Болезнь  быстро  прогрессировала.  Лишь  немногим   друзьям   разрешалось
посещать его. 10 января  1900  года  Дутенгофер  стоял  у  постели  больного
Даймлера. В последних беседах этих двух людей, каждый  из  которых  следовал
своему призванию, не было  прежней  непримиримости,  исчезла  озлобленность.
Дутенгофер, последовавший за Даймлером три года  спустя,  был  растроган  до
глубины души, предвидя предстоящее расставание. Когда на  короткое  время  в
Готлибе вновь пробуждалась воля к жизни,  перед  глазами  возникали  картины
будущего, и он снова был уверен в том, что его идеи  осуществились  и  будут
осуществляться в дальнейшем. Всплывали фрагменты прошлой жизни, родительский
дом, юность, годы учения, Графенштаден, овладение профессией,  Париж,  Лидс,
Манчестер,  Ковентри,  Гайслинген,  Ройтлинген,  Карлсруэ,  Дейтц,  просторы
России,  начало  собственного  творчества,  весь   пройденный   путь...   Но