приближенно принять равными доллару Соединенных Штатов, на  килограмм  массы
КА, доставленного на орбиту (на орбитальную станцию дороже в  два-три  раза)
дают очень большой разброс: от 250 (ракеты  типа  Р7  и  "Протон")  до  2000
(ракеты "Зенит") долларов на килограмм. Эту оценку  едва  ли  можно  считать
достаточно надежной не только из-за большого разброса величин (который может
быть  объяснен  и  тем,  что  в  больших  цифрах   учитывались   не   только
эксплуатационные расходы, но и расходы на разработку,  на  экспериментальную
отработку, на создание заводов), но и из-за того,  что  заработная  плата  в
нашей стране была в несколько раз  ниже,  чем  в  развитых  странах  Запада.
Поэтому более объективной представляется  аналогичная  оценка  по  стоимости
доставки одного килограмма  на  орбиту  с  помощью  современной  французской
ракеты "Ариан": примерно 5000-6000 долларов на килограмм.
   Это  очень  дорого,  и  поэтому  возникла  мысль  о  том,  чтобы  создать
ракету-носитель,  которая,  подобно  воздушному  лайнеру,  взлетала   бы   с
космодрома, совершала полет на орбиту и, оставив там спутник или космический
корабль, возвращалась на космодром.
   Первой попыткой реализации такой идеи было создание системы "Спейсшаттл".
Несмотря на прекрасно выполненную работу, эту попытку едва ли можно  назвать
удачной. По первоначальному проекту стоимость запуска системы не должна была
превышать 10 миллионов долларов, и,  соответственно  стоимость  доставки  на
орбиту  1  килограмма  полезного  груза  предположительно  составляла  около
350-450 долларов,  вместо  5000  при  доставке  полезного  груза  с  помощью
одноразовых ракет. Но жизнь показала, что это слишком оптимистичная  оценка:
только эксплуатационные расходы (то есть без учета  расходов  на  разработку
машины, подготовку  производства  и  прочего)  и  стоимость  пусков  системы
составляют  около  400  миллионов  долларов  и,  соответственно,   стоимость
доставки 1 килограмма полезного груза на орбиту - около 13 000  долларов  на
килограмм. То есть по сравнению  с  проектным  замыслом  стоимость  доставки
полезного груза на орбиту с помощью системы "Спейсшаттл" оказалась  в  30-40
раз больше!
   Главными  причинами  такого  ошеломляющего  "превышения  сметы"   явились
применение значительного количества  одноразовых  элементов,  очень  сложная
конструкция, собираемая в районе старта из четырех частей, требующая сложной
подготовки и испытаний перед запуском,  анализа  хода  полета  и  управления
машиной  в  полете,  недостаточная  автоматизация   работ   на   космодроме,
неоправданно  трудоемкая  роль  служб  космодрома  в  процессе   подготовки,
испытаний, запуска и управления в полете.  Во  всех  этих  процессах  должно
участвовать большое количество высококвалифицированных и  высокооплачиваемых
специалистов. Следует, справедливости ради, сказать,  что  наша  аналогичная
система "Буран" не отличается от "Шаттла" в лучшую сторону.
   Тут вспоминается легенда о возникновении этой подражательной идеи у  нас.
Уже говорилось об идее  фикс  Каманина  (ВВС),  будто  бы  самим  богом  ВВС
предназначалось поставлять экипажи нашим разработчикам космических  кораблей
и орбитальных станций, которая трансформировалась в предложение о  том,  что
ВВС должны стать заказчиками и кораблей, и станций,  то  есть  организацией,
выдающей  заказы  на  их  разработку  и  изготовление,  а  следовательно,  и
организацией, через которую расходуются деньги.  То  есть  у  ВВС  появилось
желание занять такое же положение,  какое  ракетные  войска  стратегического
назначения занимают  относительно  ракетной  промышленности:  РВСН  являются
заказчиками боевых ракет. Надо сказать, что С.П. подогревал эти  настроения,
чтобы в Министерстве обороны были две конкурирующие группы,  обращающиеся  к
нему, - ракетчики и ВВС. До этого времени военная приемка  у  нас,  персонал
космодрома и сам космодром принадлежали военным ракетчикам.
   Эта трансформация идеи фикс ВВС была совсем близка к положению: ракета  -
это полет, а полет - это ВВС, а следовательно, ВВС должны стать заказчиком и
ракет  для  космических  кораблей  и  станций,  и  эти  ракеты  должны  быть
крылатыми, как и самолеты.
   Поэтому появление сообщений о разработке "Шаттла"  в  Соединенных  Штатах
было манной небесной для ВВС. Они ринулись  к  тогдашнему  министру  обороны
А.А. Гречко: враги делают "Шаттл", надо  и  нам.  Как  правило,  заказы  ВВС
осуществлялись по такому принципу, поэтому наша авиация и плелась  в  хвосте
американской: авиационные генералы не в состоянии были выдавать новые  идеи,
а подглядывать за потенциальным противником, красться за ним - это вполне  в
духе наших вояк. Но Гречко был человек трезвомыслящий и послал  их  по  всем
осям.
   Через некоторое  время  ребята  оправились  от  испуга  и  пошли  к  Д.Ф.
Устинову, тогда секретарю ЦК  по  оборонным  вопросам.  И  он,  естественно,
послал их в том же направлении. Тогда они проникли к Брежневу. Убеждали его,
что "Шаттл" это на самом деле не транспортная система,  а  оружие.  Дескать,
выводят американцы "Шаттл"  на  орбиту  с  наклонением  плоскости  орбиты  к
экватору 28 градусов. Такое наклонение определяется  тем,  что  запуски  его
осуществляются с космодрома во Флориде, и это означает,  что  трасса  полета
"Шаттла" не поднимется выше широты 28 градусов и, следовательно, никогда  не
проходит над нашей территорией, она проходит южнее Москвы примерно  на  2500
км. Мы к  этому  привыкаем  и  никаких  мер  не  принимаем.  Но...  "Шаттл",
возвращаясь в атмосферу, может сделать боковой маневр до 2500 километров.  И
когда они решат, "Шаттл" может сделать маневр и сбросить водородную бомбу на
Москву: Политбюро нет, Кремля нет!.. Вот  какой  коварный  замысел  у  наших
врагов - одним ударом покончить с СССР и выиграть третью  мировую  войну.  А
ваши недальновидные подчиненные - Устинов и Афанасьев -  этого  не  понимают
(на свое начальство, на Гречко,  жаловаться  побоялись!).  И  "дальновидный"
генсек вызвал к себе Устинова и Афанасьева, отечески пожурил и дал указания.
Так началось "Буранное дело".
   Более бредового  обоснования  придумать  трудно.  Одной  бомбой  выиграть
мировую войну? Как бы ни оценивать американских генералов и  политиков,  они
до такого маразматического плана додуматься не могли. И наше начальство тоже
это понимало, все понимали бессмысленность повторения шаттловской ошибки. Но
приняли к исполнению - деньги-то пошли. Более того,  сражались  насмерть  за
возможность участия в этом позорном деле, особенно за то,  чтобы  возглавить
его: им впереди светила карьера, возможность выбиться на "самый верх"!
   Для "Спейсшаттл" была выбрана  одна  из  компромис-сных  многоступенчатых
схем. На первой ступени работают двигатели двух твердотопливных ускорителей,
и двигатели, питаемые водородом и кислородом из  баков  центрального  блока.
Причем  водородно-кислородные  маршевые  двигатели  размещаются  в   третьей
ступени: в самолете. После выгорания топлива ускорителей они  отделяются  и,
можно сказать, начинается участок  второй  ступени,  на  котором  продолжают
работать двигатели, питаемые водородом и кислородом из  центрального  блока.
Когда топливо в  баках  центрального  блока  кончается,  маршевые  двигатели
выключаются, центральный блок сбрасывается. Довыведение  на  рабочую  орбиту
осуществляется  за  счет  работы  корректирующего  двигателя  из   баков   с