разработка дизеля для грузовых автомобилей.
   С тех пор как Карл Бенц отошел от активной работы  над  своим  детищем  в
апреле 1903 года, а с 1904 года снова стал членом наблюдательного  совета  и
включился в  производственный  процесс,  там  произошли  большие  изменения,
связанные не только с техническим развитием, но и с экономическим ростом. На
месте предоставленного самому себе изобретателя, который  лично  должен  был
разбираться с каждой проблемой и  самостоятельно  добывать  все  необходимые
вспомогательные средства, появилось  специальное  конструкторское  бюро,  во
главе которого  стоял  главный  конструктор.  Поэтому  Карл  Бенц  с  полным
сознанием того, что он все сделал для перестройки фирмы, мог  спокойно,  без
ущерба для производства, отойти от работы.
   В ходе поисков места будущего жилья выбор пал на  близлежащий  Ладенбург.
Он находился там, где Неккар за Гейдельбергом делает  свой  последний  изгиб
перед впадением в Рейн. Еще со времен кельтов простираются здесь возделанные
земли. Недалеко от Неккара, окруженная великолепным садом, вилла  Бенца  как
будто специально была приготовлена для  заслуженного  отдыха.  Фронтон  дома
напоминал здание завода на Вальдгофштрассе.
   Для человека в возрасте шестидесяти лет было  бы,  наверное,  естественно
полностью отдаться наступившему отдыху, но целеустремленность, борьба, новые
задачи и обязанности, успехи и постоянный труд в прошлом  закалили  все  его
существо и даже теперь будили в нем желание решать новые проблемы.  Он  стал
живо интересоваться семейными делами, самостоятельной жизнью обоих  сыновей,
которые в течение многих лет были ему верными помощниками:  Ойген  руководил
моторостроением на заводе в Мангейме, а  Рихард  занимался  конструированием
автомобилей. Так возникло самостоятельное  предприятие  "К.Бенц  и  сыновья,
Ладенбург", на котором с лета 1906  года  приступили  к  выпуску  моторов  и
автомобилей. Само собой разумеется, речь не шла о конкуренции новой фирмы  с
заводом в Мангейме. С самого начала объем производства фирмы был  ограничен,
таким он и оставался. В первые два года Карл  Бенц  и  Ойген  Бенц,  который
одновременно  с  отцом  покинул  завод  в   Мангейме,   были   единственными
партнерами. В ноябре 1908 года Рихард Бенц тоже оставил свое прежнее место и
присоединился к фирме в Ладенбурге. До 1 марта 1912 года Карл Бенц оставался
компаньоном фирмы, а потом фирма перешла в полное владение сыновей.
   Благодаря доброму имени и  первоклассному  качеству  работы  фирма  стала
вскоре пользоваться всеобщим признанием.  Но  после  потрясений  военного  и
послевоенного  времени  завод  так  сильно   пострадал,   что   должен   был
перепрофилироваться лишь на выпуск запасных частей для автомобилей.
   Иногда Карл Бенц занимался вопросами  истории  изобретений.  Случалось  и
так, что время от времени ему ставили в упрек, что тот или иной человек  был
на самом деле изобретателем автомобиля.  Все  начиналось  с  паровой  машины
Кюньо в 1770 году, потом был  автомобиль  Исаака  де  Риваса  с  атмосферным
поршневым двигателем, использующим электрическую  искру.  Он  стал  известен
благодаря патентному описанию от 30 января 1807 года. Значительным вкладом в
историю автомобилестроения был двигатель Лену ара, построенный в 1860  году.
В 1863 году с его помощью был запущен автомобиль. Основополагающим считается
и патент Иозефа Равеля от 2 сентября 1868 года. Далее упоминается автомобиль
с бензиновым двигателем типа "Деламар-Дебуттевиль" 1883 года и его патент от
12 февраля 1884 года. Пионером моторостроения называют и  Фернанда  Фореста,
который в 1875 году создал двухтактный атмосферный двигатель, а в 1884  году
- бензиновый двигатель с магнитным зажиганием, запатентованный в 1887  году.
Но   с   другой   стороны,   исходным   моментом   для   развития    техники
автомобилестроения считается машина Маркуса, что однако,  было  опровергнуто
дальнейшими   исследованиями.   Впоследствии    почти    всегда    возникают
противоположные точки зрения в оценке предшествующих  открытий.  Они  только
доказывают,  как  трудно  судить  о  том,  кого   следует   считать   первым
изобретателем той или иной вещи. Как правило,  не  всегда  достаточно  самой
идеи для того, чтобы изобретение могло привести к  желаемому  экономическому
успеху,  часто  для   дальнейшего   развития   необходим   еще   целый   ряд
дополнительных  условий,  пока  наконец  изделие  не  станет   удовлетворять
потребностям рынка. Значимость тех или иных теоретических и изобретательских
достижений легче определить, если попытаться  рассматривать  эти  достижения
как форму проявления духовных сил, исходящих от творческой личности.
   Совершенно непроизвольно воспоминания о  Карле  Бенце  возвращают  нас  к
Готлибу Даймлеру. Они никогда не были лично знакомы друг с другом, но борьба
и устремления Даймлера всегда привлекали Бенца и были близки ему.  Когда  бы
ни заходил разговор о Даймлере, в голосе Бенца всегда чувствовалось глубокое
уважение. В своих мемуарах Бенц с гордостью  признается  в  непосредственной
причастности к нему, к его делу:
   "Более десяти лет Даймлер и я были  единственными,  кто  старался  родную
немецкую землю превратить в источник экономического развития  новой  отрасли
промышленности. Лишь после того как немцы  оценили  наши  успехи,  оживилась
страна  в  начале  нового  века.  Стали  появляться  заводы,  и  в  Германии
пробудился   интерес   к   новой   индустрии.   Веря   в   великое   будущее
автомобилестроения,  в  него  стали  вкладывать  миллионы  капиталовложений.
Наконец наступил период мощного движения вперед,  который  быстро  превратил
автомобилестроение в одну из главных отраслей всего нашего машиностроения".


   Бенц всегда живо интересовался автомобильным спортом.  Первый  пробег  от
Райхенберга в Богемии до  Гондорфа-на-Мозеле  провел  Теодор  фон  Либиг  на
"Виктории" Бенца в  июле/августе  1894  года.  О  нем  уже  шла  речь  выше.
Благодаря заметке в "Флигенде Блэтер" Либиг  обратил  внимание  на  Бенца  и
приобрел один из первых автомобилей "Виктория", Пять  дней  из  семидневного
пробега в Гондорф, где была сделана остановка, понадобилось водителям, чтобы
преодолеть расстояние до Мангейма.
   До сих пор известны слова того обращения, с которым Карл Бенц выступил на
заводском дворе,  приветствуя  гостей  и  всех  сотрудников.  В  нем  хорошо
отражается уровень "автомобилизма" - такого слова тогда  еще  не  было  -  и
полет его  духа,  и  его  надежды  на  будущее.  Гонщиков  он  приветствовал
следующими словами:
   "Дорогие друзья и коллеги! В этот победный час,  или,  если  говорить  от
имени автомобиля, в этот час "Виктории", я считаю своим долгом поблагодарить
всех вас, моих коллег, за то, что вы помогли мне создать автомобиль, успешно
выдержавший  все  испытания.  Сейчас  мы  находимся  в  самом  начале  наших
изысканий. Но дорога нам уже покорилась, семьсот  освоенных  километров  уже
почувствовали ход колес "Виктории". К ним прибавятся еще семь  тысяч,  сотни
тысяч, потому что в вашем лице,  Тум,  Аксман,  Гиернимус,  мастер  Шпитлер,
Матиас Бендер, я вижу  верных  помощников,  смелых  соратников,  неутомимых,
самоотверженных коллег. Мой успех - это ваш успех! Моя радость, знаю, -  это