соединены через специальные комбинации блоков (гини) либо с лебедкой, либо
с якорным шпилем сухогруза.
  Затем, в промежутке между 11 и 20 февраля последовали несколько попыток
снять судно с мели, оказавшиеся безрезультатными. Спасателям оставалось
лишь молиться Нептуну, чтобы тот принес шторм.
  21 февраля барометр начал падать. К вечеру ухудшающаяся погода стала
небезопасной для самого спасательного судна. Однако спасатели не
отступили, и ночью "Алмериан" благополучно сошел с мели.


  "ЗЕЕЛАНД" ПУСКАЕТ ЗМЕЯ

  Один из самых любопытных случаев использования ветра при спасательной
операции произошел в 1963 г. 24 декабря судно "Амазон" (типа "либерти")
выскочило на берег у мыса Бон " Современное название Эт-Тиб,-Прим.
переводчиков." (Тунис) и оставалось там в течение четырех дней до прибытия
голландского буксира "Зееланд".
  С "Зееланда" было сделано несколько попыток подать на "Амазон" линь, но ни
одна из них не увенчалась успехом, поскольку с моря на берег дул ветер
силой 8 баллов по шкале Бофорта. Правда, один раз выпущенная из
линеметательного устройства ракета с привязанным к ней линем попала на
палубу "Амазона", но при попытке втащить с помощью линя более прочный трос
линь оборвался. А все линеметательные ракеты, имевшиеся на борту буксира,
были израсходованы. Таким образом, подать буксирный канат на борт
терпящего бедствие судна не было, казалось, никакой возможности.
  На одной из спасательных шлюпок голландского буксира находилась рация, а
для подъема антенны этой рации был предусмотрен... воздушный змей.
Голландские моряки запустили змея. Необычный летательный аппарат оказался
над "Амазоном". Тогда моряки с "Амазона" выпустили свою ракету.
Прикрепленным к ней линем удалось зацепить воздушный змей. Прошло немного
времени, и на борт "Амазона" был, наконец, передан буксирный трос.
  8 января затянувшиеся рождественские каникулы кончились - "Зееланд" и
подошедший к тому времени еще один голландский буксир "Утрехт" стащили
"Амазон" в воду.


  СУПЕРТАНКЕРЫ

  Со времени окончания второй мировой войны наиболее драматичными и тяжелыми
по своим последствиям являются аварии севших на мель или наскочивших на
риф нефтеналивных судов нового поколения - супертанкеров. Гибель в марте
1967 г. "Торри кэньона" окажет, вероятно, гораздо большее влияние на
методы спасания севших на мель судов, нежели авария любого другого
современного судна, ибо она еще раз показала, какие катастрофические
последствия для экономики и экологического равновесия данного участка
океана может иметь нефть, вылившаяся в море из поврежденных цистерн
супертанкера.


  АВАРИЯ ОДНОГО ИЗ ПЕРВЫХ СУПЕРТАНКЕРОВ

  Хорошим примером, наглядно иллюстрирующим всю сложность спасания севших на
мель танкеров, может служить история, случившаяся в начале второй мировой
войны. Танкер "Э. Г. Блум", принадлежавший компании "Атлантик рифайнинг",
в ночь на 16 февраля 1942 г. был разорван пополам тремя взрывами,
раздавшимися с интервалами в 15 мин. В те времена "Блум", валовая
вместимость которого достигала 11,6 тыс. рег. т., был одним из двух
крупнейших в мире танкеров со сварным корпусом. Еще раз обратите внимание
на его вместимость-11,6 тыс. рег. т.
  Две оставшиеся на плаву половины танкера были покинуты экипажем.
Спасательное судно, прибывшее на место, аварии из одного из портов штата
Виргиния, обнаружило только носовую часть танкера. Спасатели начали
буксировать ее в порт Норфолк, но по дороге заметили севшую на мель у
берега кормовую половину. Прекратив буксировку, спасатели вернулись, чтобы
посмотреть, в каком состоянии находится потерянная было половина.
  Она прочно сидела на мели на глубине около 10 м. Участок берега в этом
районе не был защищен естественными препятствиями, и волны непрерывно били
по разрушенным взрывом грузовым танкам. Казалось, еще немного и спасателям
уже нечего будет делать. Но вскоре установилась хорошая погода, и
выяснилось, что злополучная половина выдержала натиск стихии. Более того,
волны почти не причинили ей повреждений, корпус глубоко сидел в песке, что
и спасло его от дальнейших разрушений.
  Спасатели закрепили на полузатопленной корме тали, соединенные с тяжелыми
якорями, погруженными на дно моря, и соорудили прочную бетонную переборку
у разорванной взрывом оконечности. Теперь, когда водонепроницаемость была
восстановлена, они продули сжатым воздухом грузовые танки, в которых к
тому времени находилась только вода. Частые штормы вынуждали их прекращать
работу, но не прошло и трех месяцев, как кормовая часть танкера также была
прибуксирована в Норфолк.
  Там обе половины соединили с помощью сварки, произвели необходимый ремонт,
и вскоре "Блум" был снова в строю.


  "АФРИКЕН КУИН" САДИТСЯ НА МЕЛЬ

  После окончания второй мировой войны количество танкеров стало расти.
Увеличивались и их размеры - нефти требовалось все больше и больше.
"Африкен куин" была супертанкером, построенным в Киле в 1955 г. Ее длина
составляла почти 180 м, ширина - 22,5 м, осадка - 9,7 м. Валовая
вместимость судна равнялась 21,5 тыс. рег. т, т. е. за 13 лет тоннаж
танкеров почти удвоился.
  "Африкен куин" попала в беду 30 декабря 1958 г. во время безуспешных
попыток отыскать вход в реку Делавэр. В сильный шторм при вышедшем из
строя радиолокаторе капитан танкера Даниельсен отдал приказ повернуть
туда, где, как он думал, находится бухта Делавэр. Судно село на мель в 10
милях от берега, неподалеку от города Оушен-Сити, не дойдя почти 20 миль
до места своего назначения.
  Капитан попытался попеременно давать передний и задний ход, но вскоре
носовая часть танкера длиной добрых 30 м оторвалась. Держась только на
бортовой обшивке, она развернулась вправо и несколько минут колотилась о