котором 7 сентября 1966 г. возник пожар, может служить образцом правильной
тактики в подобных случаях. Судно стояло у причала ј 84 на Норт-Ривер в
Нью-Йорке, когда в отделении дизель-генераторов из-за протечки в
топливопроводе вспыхнул пожар. По системе приточной вентиляции огонь
распространился вверх через семь палуб и вскоре охватил все судно.
  Обошедшийся в 1 млн. дол. пожар начался в 7 ч 30 мин утра. Потребовалось
семь часов, чтобы локализовать его. В операции принимали участие 3
пожарных катера, 11 пожарных команд и 30 пожарных машин.
  Однако вода использовалась только для охлаждения раскалившихся переборок и
тушения небольших очагов огня на конструкциях из дерева и других
воспламеняющихся материалов. Основные усилия были направлены на подавление
пожара с помощью 1135,6 л пенообразующего состава и 1497 кг углекислого
газа. В результате вода так и не поднялась выше настила машинного
отделения, откуда распространился пожар, и не достигла комингсов дверей
кают на верхних палубах. Ни на один момент не возникала опасность того,
что "Ганзеатик" может перевернуться. Максимальный крен судна во время
тушения составил менее 2ё.


  ПОДЪЕМ ЗАТОНУВШЕГО ДОКА

  Спустя менее чем три года после японского нападения на Пирл-Харбор
неизбежность поражения Японии стала очевидной. Но хотя она и проигрывала
войну, но побеждена еще не была. Далеко-далеко от Пирл-Харбора, в Лондоне,
было принято решение поднять затонувший в цейлонском порту Тринкомали
английский плавучий док. Это было огромное сооружение - самый большой в
мире сухой док. Его масса составляла 50 тыс. т, длина 258 м, ширина 53 м и
высота борта 30 м. Док затонул летом 1943 г. Спасательный отдел
британского Адмиралтейства вынужден был соблюдать полную секретность в
отношении работ по его подъему прежде всего по той причине, что японцы не
знали о его потоплении.
  Гигантский док был потоплен не в результате вражеских действий, а из-за
неисправности манометра. Из его показаний следовало, что одна из
балластировочных цистерн в носовой части дока затоплена, однако это не
соответствовало действительности. Поэтому при затоплении других цистерн
образовался дифферент, и, когда линкор "Вэлиент" ставили в док, корабль
пробил своими винтами водонепроницаемый отсек дока, что и привело к
затоплению последнего.
  Руководитель спасательных работ капитан Дауст велел своим людям осмотреть
док под водой. Сорок шесть водолазов проверили буквально каждую заклепку в
корпусе затонувшего сооружения, после чего Дауст решил, что док следует
разрезать на две части. А это означало переделку оборудования для
кислородно-дуговой резки применительно к глубине 36 м.
  Когда резка закончилась, Дауст приказал продуть сжатым воздухом четыре
отсека поврежденной части с тем, чтобы приподнять ее со дна. И тут только
обнаружилось, что стенки цистерны, из-за которой док затонул, оказались
вдавленными толщей воды внутрь. Поврежденную часть дока оттащили от целой
и, отбуксировав подальше, опустили на дно гавани.
  Для того чтобы облегчить подъем неповрежденной части дока, спасатели
построили над ней понтон и по гибким шлангам подвели сжатый воздух к 28
неповрежденным отсекам дока. Арматура для подсоединения шлангов
монтировалась под водой при помощи подводных монтажных пистолетов.
  Первая попытка поднять огромный док была предпринята 27 августа 1944 г. В
ней участвовали спасательные суда "Оушн сэлвор", "Барклоуз", "Барфоум" и
"Бартисэн". На лебедки этих судов наматывались прикрепленные к понтону
6-дюймовые стальные канаты - это делалось в надежде увеличить подъемную
силу понтона и заполненных воздухом отсеков дока. Канаты натянулись
настолько туго, что на стальной детали одного из судов отпечатался рисунок
канатного переплетения.
  Несмотря на все эти усилия, док продолжал недвижно лежать на дне. Осмотр
дна водолазами показал, что понтон присасывается и удерживается на дне
слоем ила толщиной свыше 5 м. Чтобы преодолеть это "притяжение", водолазы
стали размывать ил у бортов дока с помощью воды, подаваемой по шлангам под
высоким давлением. И все же док не поддавался. Водолазам пришлось
проделать под ним туннели в толще ила, и лишь тогда его присасывающая сила
была сломлена: док всплыл.
  Поврежденная секция тем временем оставалась лежать на дне гавани. Эксперты
британского Адмиралтейства посчитали ее подъем и ремонт нецелесообразными.
  Один выходец из Ирана, некто Виктор Барух, отказался принять выводы
адмиралтейских специалистов на веру. На протяжении нескольких послевоенных
лет он упорно пытался поднять с морского дна поврежденную секцию дока с
помощью весьма примитивного оборудования и при участии всего двух или трех
водолазов.
  Его упорство принесло плоды: в 60-х годах Баруху удалось поднять
заброшенную секцию дока на поверхность. В корпусе этой секции зияло
несколько больших пробоин, которые Барух принял за доказательство того,
что док затонул в результате диверсии, хотя, скорее всего, эти пробоины
оставили водолазы, работавшие на грунте под руководством капитана Дауста.
  Когда британский военно-морской атташе в Тринкомали передал каблограммой в
Лондон новость о произведенном Барухом подъеме дока, британское
Адмиралтейство ответило ему не одной, а двумя каблограммами, в которых
выражалось полное неверие этому сообщению. В то время когда писалась эта
книга, Барух рассматривал возможность продажи поднятого им дока либо в
Гонконг, либо на Тайвань.


  ПРОТИВОТОРПЕДНЫЕ СЕТИ ЗАЛИВА САН-ФРАНЦИСКО

  В послевоенные годы было выполнено много операций по ликвидации
последствий второй мировой войны на море, связанных главным образом с
расчисткой портов. Одним из видов таких работ явилось снятие
противоторпедных сетей, закрывавших входы во многие крупные порты мира. В
большинстве случаев это не представляло никаких затруднений - стоило лишь
послать сетевой заградитель и смотать сети.
  Совсем не так просто оказалось сделать это в заливе Сан-Франциско.
Поставленные здесь противоторпедные сети были изготовлены из стальных
обручей. Они закрывали доступ в Золотые Ворота шириной в одну милю. На
каждом конце сети был установлен огромный буй, по всей ее длине плавали
буйки поменьше. Через относительно узкий проход в Золотые Ворота проникают
приливно-отливные течения огромной силы. Если бы сети не оттягивались ко