как считалось ранее, а прямо через пол помещения в трюм лайнера, где она и
лежит среди хаотического переплетения обломков.
  Затем пришла зима 1920 г., а с ней - и новые разочарования. Зимние штормы
основательно навредили спасателям. Две массивные надстройки рухнули прямо
на отверстие, через которое водолазы проникали внутрь судна, забив его
всяким хламом, обломками и кусками скрученной стали. Что было еще хуже,
штормовые волны нанесли в трюм через дыру огромное количество песка,
камней и гравия. Все это сцементировалось в одну сплошную массу,
пронизанную вместо арматуры железными койками.
  Прошел 1920-й, а за ним 1921 г. Все это время спасателям пришлось
заниматься только расчисткой участка работ. Взрывчатка для этого не
годилась, не подходили и насосы со шлангами - песок и гравий слежались
настолько плотно, что их невозможно было отсосать. Их пробовали удалять
черпаками, а затем грейферными ковшами. Безуспешно.
  В конце концов Дамэнт решил воспользоваться шлангами, по которым
подавалась вода под высоким давлением. С их помощью водолазы отламывали
куски образовавшегося конгломерата, укладывали их в мешки и отправляли на
поверхность. Тем временем штормы, приливы, отливы и подводные течения
неустанно намывали в корпус судна все новые и новые массы песка и гравия.
  Случайно попадавшиеся в процессе этой работы слитки золота помогали
поддерживать у людей веру в успех операции. Дамэнт даже изобрел
своеобразное соревнование: сколько песка сможет накопать один водолаз за
получасовое пребывание под водой. Заключались пари, делались ставки, и
работа продвигалась вперед.
  - Такова уж человеческая природа, - заметил как-то Дамэнт, - у некоторых
водолазов наблюдалось стремление потратить все отведенные им полчаса на
поиски слитков. И мне казалось странным ругать одного водолаза за
принесенное им золото и хвалить другого за доставленный мешок грязного
песка и камней.
  И вот весной 1922 г. люди Дамэнта снова убедились в том, что море может не
только отнимать, но и возвращать. На всем участке работ начали появляться
слитки, освободившиеся от песка, унесенного зимними штормами. В первый
день их было обнаружено 19, во второй - 90. В общей сложности за период с
апреля по август спасатели подняли золота на 1,5 млн. фт. ст., причем
десятая часть была найдена всего за один день.
  Но так бывало не всегда. Обычно водолазам приходилось пробивать себе
дорогу к золоту, последовательно, отсек за отсеком, разбирая стальной
корпус "Лаурентика". Каждый слиток отыскивался на ощупь, выкапывался
руками из песка и ила. Обшивка корпуса лайнера сморщилась, образовав
гигантские складки, в нижней части которых и лежали слитки. В таких узких
местах водолазы вынуждены были работать вниз головой, и им постоянно
угрожала опасность быть неожиданно выброшенными на поверхность со всеми
вытекающими отсюда последствиями - неизбежной кессонной болезнью.
  Как-то раз водолаз по фамилии Лайт слишком долго находился в таком
перевернутом положении и вдруг обнаружил себя болтающимся как поплавок на
расстоянии 12 м от дна. Раздувшийся скафандр внезапно выбросил его из
узкой щели, где он работал. К счастью, прежде чем приступить к работе, он
прикрепил штертом свой воздушный шланг к какому-то обломку и только
поэтому, вместо того чтобы быть выброшенным на поверхность моря, висел
теперь в воде, удерживаемый шлангом.
  На помощь ему отправился другой водолаз, Блечфорд, но на беду Дамэнт
приказал ему сначала перерезать штерт, державший воздушный шланг Лайта, и
лишь потом подняться к водолазу и перевернуть его в нормальное положение.
Как только штерт был перерезан, Лайт немедленно устремился к поверхности,
увлекая вместе с собой за счет избыточной плавучести и самого Блечфорда.
Их тут же подвергли декомпрессии: Лайта подняли на борт и поместили в
декомпрессионную камеру, а Блечфорда снова отправили под воду. Оба
остались невредимы.
  К октябрю из обломков корпуса "Лаурентика" извлекли 895 слитков. Некоторые
были согнуты, как подковы, или превратились в тонкие колбаски, в другие
глубоко вдавились головки заклепок и мелкие камешки. Водолазы настолько
наловчились, что безошибочно отличали на ощупь золото от камня, куска
латуни или фарфорового черепка. Даже опытные водолазы, позже других
принявшие участие в этой спасательной операции, лишь месяцев через шесть
приобретали такую удивительную способность "чувствовать золото".
  В 1923 г. было поднято золота еще на 2 млн. фт. ст. Таким образом, на дне
оставалось только 154 из первоначальных 3211 золотых слитков. Но к этому
времени весь корпус "Лаурентика" был уже фактически вскрыт и обыскан
сверху донизу. Куда же исчезли эти слитки? Очевидно, провалились на дно
моря сквозь многочисленные дыры и щели корпуса. Спасателям ничего не
оставалось, как продолжать поиски.
  Наступил 1924 г. Не видя другого выхода, Дамэнт приказал подорвать остатки
корпуса "Лаурентика" на участке площадью 186 м2. Взрыв обнажил песчаное
дно и там было найдено еще 129 слитков. Этим и завершилась спасательная
операция, не имевшая себе равных в истории по объему поднятых ценностей.
  Из 3211 золотых слитков, ушедших на дно вместе с "Лаурентиком", остались
не найденными всего 25. Дамэнт со своими людьми спасли 99,2% погибшего
золота, причем расходы на всю операцию составили только 2,5% стоимости
поднятых слитков. В тяжелейших для ведения водолазных работ условиях
огромный океанский лайнер был буквально разрезан снизу доверху на куски.
Для этого потребовалось выполнить более 5 тыс. погружений, и ни одно из
них не привело к гибели водолаза или даже к серьезной травме. Владельцы
спасательного судна получили по 2,5 шиллинга за каждые спасенные 100 фт.
ст., но на долю водолазов пришлась лишь общая премия, независимо от того,
сколько золота поднял каждый из них.
  Исключение было сделано только для одного. Он за один день без чьей-либо
помощи отправил на поверхность золота на 45 тыс. фт. ст. И водолаз
действительно получил специальную награду: судовладельцы единодушно решили
вручить ему блок сигарет.


  ЗОЛОТО "ИДЖИПТА"

  Растянувшаяся на долгие годы операция по спасению драгоценного груза
"Иджипта", помимо своей длительности и сопутствовавших ей трагических
происшествий, примечательна прежде всего тем, что в ходе этих работ была
убедительно доказана практическая бесполезность жестких скафандров и в то
же время установлена возможность успешного использования для тех же целей
подводных наблюдательных камер.
  Лайнер "Иджипт" валовой вместимостью 7941 рег. т, принадлежавший