Чистые убытки Кокса за восемь лет работ в Скапа-Флоу составили 10 тыс. фт.
ст., но пока он отдавал всю свою кипучую энергию и творческие силы делу
подъема этих покоившихся в морских глубинах чудовищ, заброшенная им
торговля металлическим ломом сделала его миллионером.
  Кокс прожил еще 30 лет и скончался в 1959 г. Он неустанно разъезжал по
всему свету, организовывал различные предприятия, отдал много сил делу
обороны Англии во время второй мировой войны. Но все это не имело той
неповторимой романтики и притягательности, которыми обладал для него
навсегда оставшийся в памяти Скапа-Флоу. Он и затопленный германский флот
объединились в каком-то странном союзе человека и цели, завершившемся
почти эпическим по своим масштабам достижением, не имеющим себе равных в
истории судоподъемных работ.


  ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТЕРПИТ БЕДСТВИЕ

  Подъем затонувших подводных лодок представляет собой совершенно особую
область спасательных работ на море. Спасательные операции, если их вообще
решают осуществить, начинаются с попытки как можно быстрее определить
местонахождение исчезнувшей лодки и вступить с ней в контакт, а
заканчиваются - причем далеко не всегда удачно - спасением уцелевших
членов ее экипажа. Лишь затем может быть проведена самостоятельная, ничем
не отличающаяся от обычной операция подъема самой лодки.
  Но и здесь причины, по которым производится подъем, тоже носят сугубо
специфический характер. Лодки, как правило, поднимают прежде всего для
выяснения причин их гибели, а также для того, чтобы извлечь тела погибших.
Так, командование ВМС США приказало поднять затонувшую 25 марта 1915 г. у
Гавайских островов американскую подводную лодку F-4, хотя сама по себе она
уже не имела никакой ценности, а глубина, на которой она лежала - 92,6 м -
исключала всякую надежду на спасение экипажа. Оно вынуждено было пойти на
это под давлением общественного мнения. Почти то же самое произошло 48 лет
спустя после гибели атомной подводной лодки "Трешер".
  Первая подводная лодка была построена голландцем Корнелиусом ван Дреббелем
в 1620 г. Корпус ее был изготовлен из скрепленных железными обручами досок
и обтянут кожей, пропитанной жиром. Лодка приводилась в движение веслами -
других двигателей в то время не существовало, а парус здесь не годился. Во
время испытаний в присутствии английского короля Якова I она успешно
"погрузилась" метра на полтора и затем в течение примерно десяти лет
использовалась для увеселительных прогулок по Темзе между Гринвичем и
Вестминстером.
  Гораздо менее удачливым оказался англичанин Джон Дей, выманивший в 1774 г.
у оставшегося неизвестным мецената 340 фт. ст. на переоборудование
50-тонного шлюпа "Мария" в подводную лодку. Он заявил, что берется
погрузиться в своем детище на глубину 90 м на целых 24 ч. Предварительно
он намеревался совершить "пробное погружение" на 40 м. В один прекрасный
летний день Дей, запасшись свечой, печеньем и бутылкой воды, влез в свою
"подводную лодку", приказал закупорить отверстие и погрузился. Несколько
пузырьков воздуха - вот и все, что показалось потом на поверхности.
  Некий доктор Фальк, знакомый изобретателя, высказывал впоследствии
предположение, что Дей попросту замерз.
  Весла оставались единственным двигателем всех последующих подводных лодок
вплоть до 1776 г., когда американец Дэвид Башнелл, горя желанием помочь
своим соотечественникам в войне за независимость Америки от
Великобритании, изобрел небольшую яйцевидную подводную лодку, названную им
"Тэртл" ("Черепаха"). Лодка имела деревянный корпус и приводилась в
движение примитивными гребными винтами, которые нужно было вращать
вручную. Горизонтально расположенный винт должен был обеспечивать
передвижение лодки вперед и назад, а вертикальный - предназначался для
погружения лодки после затопления балластной цистерны.
  По замыслу изобретателя приводить лодку в движение и управлять ею должен
был один человек. Бедняга не смел и мечтать о минуте покоя: руками ему
приходилось вращать гребные винты, одновременно управляя лодкой с помощью
зажатого подмышкой румпеля, а ногами - приводить в действие водяной насос
и управлять воздушным клапаном. Но это еще не все. Вертясь, как белка в
колесе, он должен был подвести лодку к неприятельскому кораблю и с помощью
бурава прикрепить к его корпусу заряд массой 68 кг, снабженный взрывателем
с часовым механизмом. В добавление ко всему ему еще приходилось вести
наблюдение через иллюминатор боевой рубки.
  Может показаться невероятным, но на "Тэртл" действительно была предпринята
попытка атаковать английский военный корабль "Игл". Отважился на эту
операцию некий сержант Эзра Ли. Глубокой ночью, в промежуток между
приливом и отливом - в идеальных условиях для выполнения задуманного - Ли
подвел лодку под корму корабля и начал вворачивать заряд в его корпус.
  Ему ужасно не повезло. Незадолго до этого корпус "Игла" обшили листовой
медью для защиты от червей-древоточцев. Когда наступил рассвет, Ли все еще
упорно обшаривал корпус корабля от носа до кормы и от кормы к носу в
надежде отыскать хотя бы один незащищенный участок. Он так и не нашел его.
  Никто из экипажа "Игла" никогда не узнал, что их корабль подвергался
нападению.
  Спустя почти сто лет в Америке вновь заинтересовались подводными лодками.
Во время гражданской войны южане построили несколько маленьких лодок,
приводившихся в движение энергией человеческих мускулов. Лодки назвали
"Дэвидами" по аналогии с библейским Давидом, сразившим великана Голиафа. С
их помощью предполагалось уничтожить корабли северян, которые блокировали
южные порты и намного превосходили по размерам крошечные подводные лодки.
В 1864 г. один из "Дэвидов" сумел взорвать фрегат северян "Хаузатоник".
Это была первая в истории успешная атака подводной лодки. Погружаясь,
"Хаузатоник" придавил "Дэвида" и тот погиб вместе с экипажем.
  Талантливым изобретателем подводных лодок был Вильгельм Бауэр, капрал
баварской легкой артиллерии. Его первая лодка - похожее на черепаху судно
с корпусом из железа - была спущена на воду в Киле в 1849 г. Год спустя, в
декабре 1850 г. "Брандтаухер" - так назвали лодку - помогла снять датскую
блокаду Киля. Датчане бежали при одном появлении странного судна.
  Однако "Брандтаухер" вошел в историю по несколько иной причине. Он был
первой подводной лодкой, покинутой экипажем, когда она находилась в
погруженном положении. В результате серии неполадок во время погружения
"Брандтаухер" глубоко зарылся носом в донный ил. После долгих уговоров
Бауэр убедил двух товарищей впустить в лодку воду, чтобы уравнять в ней
давление воздуха с давлением воды и таким образом получить возможность
открыть люк и спастись.