абсурдно высокой рождаемостью - которая, надо  признать,  уравновешивается
высокой смертностью - включают в себя Цейлон,  Чили,  Сальвадор,  Мексику,
Никарагуа и Панаму. Кое-где средняя продолжительность жизни  не  превышает
55 лет, помимо уже поименованных, это  Боливия,  Бразилия,  Бирма,  Гаити,
Индия и Перу. Остается тридцать пять стран, но здесь есть  свои  поправки.
Так, из  некоторых  люди  активно  уезжают.  Возможно,  свою  роль  играет
недостаток жизненного пространства, как в Японии и ФРГ, но  в  большинстве
случаев поток эмигрантов свидетельствует о  скуке  и  неудовлетворенности,
как в Аргентине, Австралии, Новой Зеландии и Испании. И последний  тест  в
предварительном  туре:  мы  вынуждены  заметить,  что  ежегодный   уровень
самоубийств в Австрии, Дании, Чехословакии и Венгрии (более 20 на 100000 в
год) чрезмерно высок, и его нельзя не принять во внимание. Таким  образом,
остаются следующие страны:

   Бельгия
   Канада
   Финляндия
   Франция
   ФРГ
   Греция
   Ирландия
   Израиль
   Люксембург
   Голландия
   Норвегия
   Португалия
   Южная Африка
   Швеция
   Швейцария
   Соединенное Королевство
   Соединенные Штаты
   Югославия

   Все   эти   относительно   развитые   страны   вполне   процветают,   и
продолжительность жизни в них весьма высока. Но во всех этих странах  есть
иная  опасность  -  погибнуть  под  колесами  автомобиля,  и  компетентная
администрация обязана свести ее к минимуму. С этой точки зрения на  особом
положении находятся США, где процент машин на душу населения весьма высок.
В 1964 году в США на каждые 2,2 человека приходился один автомобиль, и там
эта проблема выглядит несколько иначе, чем, скажем, в Великобритании  (5,2
человека на одну машину) или в Израиле  (21).  Поэтому  американские  20,8
жертв на 1000 автомашин не стоит жестко  сопоставлять  со  статистическими
аналогами в других странах. Если же страна не насыщена  транспортом  сверх
меры, а число смертей или тяжелых  увечий  от  него  в  год  превышает  15
человек на  1000  автомашин  или  30  человек  на  10.000  жителей,  можно
справедливо  заключить:  нужны  дополнительные  меры,   чтобы   обеспечить
безопасность  на  дорогах.  Этот  тест  заставляет  вычеркнуть  из  списка
Люксембург (35,3 погибших или раненых на 10000 человек),  Югославию  (32,2
на 1000 автомашин), Швейцарию (27,3 на 10.000 человек) и Португалию  (17,2
на 1000 автомашин). В рамках этого теста заметим, что лучше всего  дела  с
безопасностью на дорогах обстоят в Швеции (среди стран,  по  которым  есть
соответствующая статистика), причем положение  не  изменилось  даже  после
того, как шведы вопреки здравому  смыслу  и  желанию  масс  ввели  у  себя
правостороннее движение. Неплохо было бы сравнить и статистические  данные
по безопасности в воздухе, но на практике не определишь, что,  собственно,
кроется  за   бесстрастными   цифрами.   Норвежский   реактивный   самолет
(изготовленный в США) разбивается на бельгийском аэродроме. Кто повинен  в
несчастном случае - пилот? Или диспетчерские службы? На чей счет  записать
жертвы - Норвегии, Бельгии или США?  В  чем  причина  катастрофы?  Отказал
двигатель  или  пришла  в  негодность  взлетная  полоса?  Самолеты   одних
авиалиний летают над Европой, а других - над джунглями и  пустыней;  стоит
ли  тут  что-то  сравнивать?  Не  будем  на  этом  этапе  обременять  себя
статистикой, которую нельзя проанализировать.
   Пока мы вели речь только об элементарных фактах, связанных с выживанием
и безопасностью. Теоретически сюда надо бы включить и данные  по  обороне,
но на этот счет у разных стран разные потребности -  попробуй  оцени!  Так
что оставим оборону в покое и  продолжим  сравнение  на  более  подходящей
основе  -  выясним,  какова  взаимосвязь  между  затраченными  усилиями  и
достигнутыми результатами.
   Есть  страны,  где  и  руководство  компетентно,  и  с  благосостоянием
населения все в порядке, но государство берет за это с граждан уж  слишком
большую мзду. Как выявить эти страны?  Мы  подсчитали  уровень  налогов  в
каждой, добавили сюда же расходы на социальное обеспечение и взяли процент
от  валового  национального  продукта.  Наше  предварительное   заключение
таково: если  правительство  забирает  более  40%  валового  национального
продукта, за свои услуги оно берет слишком  много.  Интересно,  что  самые
дорогостоящие администрации не всегда обеспечивают самый высокий жизненный
уровень. Это вовсе не значит, что в странах  с  самыми  высокими  налогами
дела идут из рук вон, но факт остается фактом - другие правительства  дают
столько же, а берут за это намного меньше. На основе этой посылки  выводим
из списка соревнующихся страны (по цифрам 1966  года),  где  администрация
обходится своему народу довольно дорого:

   Швеция ..... 46,9%
   Франция .... 44,8%
   ФРГ ........ 40,2%
   Норвегия ... 40,1%

   Голландия - 39,5%  -  ускользнула  от  карающего  меча,  а  вот  ФРГ  и
Норвегии, увы, не повезло. Соединенное Королевство  взяло  этот  барьер  с
солидным запасом - 36,2%. Итак, состязание продолжают следующие страны:

   Бельгия
   Канада
   Финляндия
   Греция
   Израиль
   Ирландия
   Голландия
   Южная Африка