прорезями для рук в некоем жилете. В следующее мгновение я уже знал, что
представляет собой эта станция.
    - Стальная кофта Маяковского,-  сказало  мне  воображение.  Вот  как
    хорошо: он, носивший желтую кофту футуриста, теперь
может предстать перед нами в стальной кофте гиганта."

                       Ю.Олеша. Ни дня без строчки.  Из записных книжек.
                       М., "Советская Россия", 1965, с.

    И сегодня  Маяковская  не  перестает  очаровывать  и нас,  сотни раз
бывавших здесь,  и гостей столицы,  увидевших е„  впервые.  Экскурсоводы
привозят на станцию группы туристов.
    Вот несколько штрихов из истории этой станции.  После  строительства
    новой очереди Метрострой перешел в ве-
дение Наркомтяжпрома.  Нарком Серго Орджоникидзе уделял  много  внимания
строительству  метро.  Это  по  его  указанию наша промышленность начала
срочно  изготовлять  щиты  для  проходки.  Нарком   живо   интересовался
работами,  часто посещал строительные площадки. Помню, как он приезжал к
нам, когда мы начали проходку ствола шахты ј 75.
    Так вот,   бывшие  строители  станции  "Красные  ворота"  пришли  на
"Маяковскую".  Ствол шахты прошли в рекордно  короткий  срок.  Соорудили
руддвор  и  вентиляционную  камеру.  Предстояло соорудить еще высоченную
камеру для монтажа двух  станционных  щитов,  двух  перегонных  щитов  и
полущитов для проходки среднего пассажирского зала.
    Здесь нас ждали первые трудности. Всего коварства московских грунтов
невозможно было предвидеть. В районе площади Маяковского залегали юрские
глины  в  непосредственной  близости  от  мощного  слоя  плывунов.   При
разработке  калотт  от  горного  давления  трещали лангорины и штендера.
Проходчики ставили  дополнительные  крепления  из  металлических  балок,
усиливали бетонные своды.  Настал час, когда бетонирование первых сводов
было окончено, крепления сняты. Строители подняли головы и... ахнули. На
сводах четко вырисовывались продольные трещины.
    Серго Орджоникидзе немедленно создал авторитетную  комиссию.  В  нее
вошли самые крупные специалисты.  Судьба станции висела на волоске. Быть
ли ей просторной, величественной, либо куцей, без станционного зала.
    Членам комиссии с большим трудом удалось подняться из нижней штольни
в верхнюю,  где разрабатывали калотты и бетонировали своды,- так  сильно
перекосило горным давлением ход для людей, расположенный ближе к верхней
штольне.
     Был среди  членов  комиссии  иностранный  специалист Дж.Морган.  Он
долго качал головой,  глядя  на  наши  страдания  и  наконец  решительно
сказал,   что   всю   разработанную  часть  камеры  надо  забетонировать
немедленно во избежание крупной аварии.  Отказаться  и  от  самой  мысли
построить станцию колонного типа...  Изменить проект,  опуститься еще на
несколько  метров  ниже  и  соорудить  трехсводчатую  станцию,  подобную
"Красным воротам".
     Все было против нас - и природа и авторитеты.  Мы было приуныли, но
     присутствие духа не теряли. Вспомнили,
что при строительстве станции  "Красные  ворота"  тот  же  самый  Морган
советовал   нам   не  строить  среднего  зала.  Теперь  же  он,  человек
осторожный,  учитывал наш  опыт.  Но  идти  дальше  у  него  не  хватало
инженерной смелости.
    Строители были   твердо   уверены,   что   построить   станцию    по
предложенному   проекту   можно.   Проект   особенный,  оригинальный,  и
отказываться от него ни в коем случае не хотелось.
    Крупный специалист  по тоннелестроению Е.Т.Абакумов был заместителем
начальника Метростроя.  Он,  как и многие наши строители, душой болел за
дело  и  хотел,  чтобы  в области тоннелестроения мы догнали и перегнали
капиталистические страны.  Егор Трофимович Абакумов поддержал  нас.  Его
мнение  и  доказательства  начальника  шахты  И.Д.Гоцеридзе  приняли  во
внимание и разрешили продолжать строительство.
     Чтобы надежно   противостоять  грозным  силам  природы,  рабочим  и
инженерам пришлось задуматься над  различными  усовершенствованиями.  По
предложению   строителей  трехсводчатое  перекрытие  было  выполнено  из
чугунных тюбингов. Свод среднего пассажирского зала строился выше сводов
тоннелей на 2,5 метра.
     Первые же щиты,  изготовленные на отечественных  заводах,  Абакумов
направил на нашу станцию...
     Мастерством проходчиков и тюбинговщиков можно было залюбоваться.
     Станция "Маяковская"  была  сооружена досрочно,  без единой аварии.
Качество работ было очень высоким, даже по современным меркам.

                       Из очерка Л.Саркивова,  бывш.  начальника участка
                       строительства   станции  "Маяковская"  "Мой  труд
                       вливается в труд моей республики...".В кн.: Дни и
                       годы Метростроя.  М., "Московский рабочий", 1981,
                       с.158- 159.

     Острейшим моментом в  истории  технического  проектирования  явился
спор  о типе станций метрополитена.  Их общая компоновка,  архитектурные
формы, расположение входов и выходов, а также увязка всех этих элементов
с  городской  поверхностью  представляла  собой  одну  из  труднейших  и
ответственнейших проблем проектирования. /.../
     Выбирая тип  наших  станций  мы  меньше всего могли базироваться на
примерах заграничной практики.  Дело в том,  что в каждом из заграничных
метрополитенов   существующие   типы  станций,  характер  и  конструкция
оформления настолько различны,  что выбор какойлибо из  них  в  качестве
образца  для  Москвы  был  бы не только затруднителен,  но по существу и
совершенно невозможен.
    Прежде всего  мы  столкнулись  с  необходимостью сделать выбор между
островными и боковыми платформами.  Островные  платформы  распространены
преимущественно  в  Берлине  и  Лондоне...  Островные платформы вызывают
необходимость более тщательного архитектурного оформления,  удобного для
сообщения  с  поверхностью,  не  говоря уже о том,  что они представляют
пассажиру ряд второстепенных удобств, особенно на пересадочных станциях.
    Что касается   станций   с  боковыми  платформами,  характерных  для
парижского метрополитена,  то преимущество их заключается  в  дешевизне,
простоте конструкций и большой простоте в производстве работ.
    Оба типа платформ имели горячих защитников не только среди инженеров
Метростроя,  но и среди специалистов,  привлеченных в состав экспертизы.