противометеорными экранами-кожухами,  либо  другими  элементами  конструкции
(панелями  агрегатов  системы  терморегулирования,   оболочкой   агрегатного
отсека).
   На "Салюте-6" были установлены две небольшие шлюзовые камеры для  выброса
отходов и для экспериментов, использующих забортный вакуум.
   Хотелось выйти на уровень длительных полетов, а практически это  означало
необходимость иметь на  борту  если  не  ванну,  то  хотя  бы  душ.  Душевая
установка станции "Салют-6" работала на доставляемых запасах  воды,  которая
перед использованием  в  душе  подогревалась.  Космонавты  принимали  душ  в
кабине, изготовленной из органической пленки. Подогретая вода подавалась под
давлением в распылитель и удалялась из кабины потоком воздуха, откачиваемого
через сборник влаги из кабины. Влага и моющие средства при этом оставались в
сборнике,  а  воздух,  пропущенный  через  фильтр  очистки,  возвращался   в
атмосферу станции.
   Для выходов из станции в открытый космос  были  спроектированы  скафандры
полужесткого типа,  которые  можно  было  надеть  достаточно  быстро.  Время
автономной работы человека в  таком  скафандре  составляло  около  5  часов.
Системы скафандра обеспечивали связь с партнером  за  бортом,  с  Землей,  а
также снабжение человека кислородом, удаление паров воды и углекислого  газа
из внутренней полости скафандра, тепловой режим, герметизацию и защиту  глаз
от прямых лучей солнца. Конструкция скафандра давала возможность  двигаться,
прикладывать усилия, работать  пальцами  рук.  В  общем  получился  неплохой
современный скафандр. Но работать в таком скафандре все же было трудно. Ведь
на оболочке скафандра перепад давления составляет около  0,3-0,4  атмосферы.
При выходе наружу даже гибкие части оболочки становятся жесткими.
   В комплекс станции, помимо орбитального блока (в  обиходе  и  называемого
обычно станцией), должны входить пилотируемый корабль  и  грузовой  корабль.
Пилотируемый корабль нужен не только для того, чтобы  доставлять  экипаж  на
станцию и спускать его на Землю, но и для того, чтобы после доставки экипажа
оставаться  на  станции  на  случай  возникновения  аварийной   ситуации   и
необходимости срочной эвакуации экипажа (например,  в  случае  возникновения
пожара или разгерметизации). Одним словом, когда надо уносить ноги.
   В задачу грузового автоматического корабля "Прогресс" входила доставка на
станцию воздуха, продовольствия, воды, пылесборников,  фото-  и  кинопленок,
регенераторов,  аккумуляторов,   запасных   блоков   аппаратуры,   приборов,
инструмента и, что особенно важно, топлива для двигателей. Кроме  того,  уже
после запуска станции не  исключено  появление  новых  идей  исследований  и
экспериментов, а для их осуществления необходима доставка на  станцию  новой
аппаратуры и оборудования.
   "Прогресс" был создан  на  базе  корабля  "Союз",  поэтому,  естественно,
оказался  похож  на  него   своими   размерами,   внешними   очертаниями   и
конструкцией. Главные отличия обусловлены тем, что грузовик работает  только
в автоматическом режиме и  не  предназначен  для  возвращения  на  Землю.  В
принципе можно было бы создать пилотируемый грузовой  корабль  многоразового
действия, но для его выведения на орбиту потребовалась бы существенно  более
мощная ракета (а следовательно, и более дорогая).
   Если говорить об экономически эффективной транспортной системе  "Земля  -
орбита  -  Земля",  то  представляется   целесообразным   делать   полностью
многоразовыми не только корабль, но и ракету. Но  для  решения  этой  задачи
требуется существенно большее время. Поэтому при проектировании  "Прогресса"
было принято решение делать его так же, как  и  "Союз",  одноразовым  и  для
выведения на орбиту использовать ракету-носитель "Союза".  Грузовой  корабль
сделан из трех отсеков: приборно-агрегатного, отсека компонентов  дозаправки
и грузового.
   Грузовой отсек  наполнен  обычным  воздухом  при  нормальном  атмосферном
давлении. Объем отсека -  около  6  кубических  метров.  В  нем  может  быть
размещено до 1400 килограмм оборудования. После переноса доставляемых грузов
на  борт  станции,  перед  отделением  грузовика,  в  освободившийся   объем
грузового отсека экипаж переносит отработавшее  оборудование  (регенераторы,
поглотители  и  прочее),  замененные  неисправные  приборы,   контейнеры   с
отходами, появившимися в это время  (чтобы  лишний  раз  не  эксплуатировать
шлюзовые камеры), использованное белье.
   Объем станции  ограничен,  и  если  его  не  очищать  регулярно,  станция
окажется загроможденной. В отсеке  компонентов  дозаправки  размещаются  два
бака с горючим, два бака с окислителем,  баллоны  со  сжатым  воздухом  (для
наддува  станции)  и  азотом  (для  наддува  баков  с   топливом   при   его
передавливании в объединенную двигательную  установку  станции),  пневмо-  и
гидроавтоматика (редукторы давления,  клапаны,  датчики  и  тому  подобное).
Компоненты,  размещенные  в  баках,  химически  агрессивны  и  ядовиты   для
человека, и поэтому недопустим какой-либо  контакт  их  паров  (например,  в
случае потери герметичности баков, магистралей и прочего) с жилым отсеком, а
следовательно, и с грузовым отсеком. Поэтому  отсек  компонентов  дозаправки
негерметичен; магистрали, идущие к заправочным разъемам на стыковочном узле,
проложены  по  наружной  поверхности.  Аналогично  магистрали,   идущие   от
заправочных разъемов станции  к  бакам  объеденной  двигательной  установки,
проложены снаружи промежуточной камеры  в  негерметичном  агрегатном  отсеке
станции. Кроме топлива для двигательной установки в этом отсеке  размещаются
и баки с водой для экипажа. Всего в этот  отсек  можно  заправить  до  тонны
топлива, газа, воды.
   Приборно-агрегатный отсек близок по конструкции и  составу  аппаратуры  и
оборудования, размещаемого в нем, к аналогичному отсеку корабля "Союз".
   Телевидение не раз показывало нам процесс разгрузки "Прогрессов" экипажем
станции. Никакой механизации не требуется. Регенераторы и  блоки  аппаратуры
плывут, куда надо, от легкого толчка рукой. Но легкость эта обманчива.  Веса
блоки действительно не имеют, но масса и  момент  инерции  у  них  остаются.
Следовательно, зазеваться нельзя, иначе блок может  травмировать  космонавта
или врезаться в приборную панель.
   Новая станция была изготовлена в двух экземплярах. Оба  они  работали  на
орбите под названиями "Салют-6" (запущена  осенью  1977  года)  и  "Салют-7"
(запущена весной 1982 года).
   "Салют-6" и "Салют-7" можно  отнести  ко  второму  поколению  орбитальных
станций. Самое главное в этих  станциях  то,  что  они  стали  действительно
долговременными.  На  них  высаживалось  много  экспедиций.  Мы,   инженеры,
получили опыт создания, отработки и их эксплуатации. И для нас результаты их
полета оказались бесценными.
   Но ведь машины, техника создаются не для того, чтобы накопить  опыт  (это
может быть целью лишь первого этапа работ, но никак не всей работы),  а  для
того, чтобы создать нечто полезное для  людей,  на  чьи  деньги  эти  машины
создаются. То есть в нашем  случае  -  для  нашего  народа.  А  вот  с  этим
по-прежнему было, мягко говоря,  плохо.  Конечно,  мы  понимали,  что  нужно