шахту,  как прекрасно знал  весь  строительный  процесс,  как  тщательно
следил  за  отделочными  работами!  Говорил:  "Я хочу,  чтобы мрамор был
"надет" на конструкцию, как лайковая перчатка на руку". И действительно,
мраморная облицовка на "Новослободской" идеально "притерта" к стенам.
     Отделочные работы вели  опытные  мастера.  Руководил  ими  Вениамин
Исаакович Штернлихт - человек,  влюбленный в мрамор,  в гранит,  а более
всего - в людей.  Он собрал вокруг себя талантливых рабочих,  таких, как
Константин   Слонов,   Владимир   Ярышалов,  братья  Травкины.  Скромный
гранитчик Ярышалов был народным художником,  свой  дом  он  превратил  в
настоящий музей.
     На "Новослободской" я познакомилась с Павлом Дмитриевичем  Кориным,
которому   были  заказаны  эскизы  витражей  и  мозаики  для  подземного
вестибюля.  Алексей Николаевич привез его на станцию в  один  из  зимних
морозных  дней.  Корин  был  облачен  в теплое меховое пальто,  укутан в
бобровый воротник,  на голове - большая мохнатая  шапка.  А  когда  снял
зимние   "доспехи",   поразил  своим  какимто  просветленным  обликом  -
светлосерый костюм, голубая рубашка и вьющиеся с проседью волосы красиво
оттеняли его удивительные небесно-синие глаза. "Ну, давайте знакомиться,
Татьяна  Викторовна",  сказал  Корин,  нажимая  на  "о".  Я  была  очень
взволнована:  прославленный художник,  о котором я столько наслышана - и
вдруг будет работать на моей станции!
     Поговорили, сидя в кабинете, затем повели Корина на "натуру". Когда
подошли  к  стволу  и  поднялись  на  эстакаду,  чтобы  оттуда  в  клети
спуститься     в     шахту,     Павел     Дмитриевич    вдруг    оробел:
"Татьяна-свет-Викторовна,  а нет ли  у  вас  другого  входа.  Все  здесь
лязгает,   неуютно  мне  что-то..."  Спускались  мы  по  дощатым  трапам
наклонного входа.  Запомнилось как энергично,  чуть ли не  рысью,  бежал
Корин  в больших резиновых сапогах вниз по доскам.  И уж совсем удивило,
как резво он в свои шестьдесят с лишним лет  поднимался  вверх  -  мы  с
Душкиным еле поспевали за ним.
     Павел Дмитриевич,  серьезный,  самоуглубленный,  долго   ходил   по
подземному царству нашей будущей станции.  Видимо, уже что-то рисовалось
его воображению. Мы терпеливо ждали, стараясь не отвлекать... Витражи по
эскизам   Корина  изготовлялись  в  Риге,  на  художественном  комбинате
"Максла". Павел Дмитриевич остался очень доволен исполнением.
     Большое мозаичное  панно  было  запроектировано  на  торцевой стене
станции.  После утверждения эскиза, где на радужном фоне была изображена
женщина  в  окружении  трех  детей,  в  депо "Измайлово" начали набирать
мозаику.  Как-то,  незадолго до открытия станции,  приезжаем  в  депо  с
Душкиным,   Кориным   и  начальником  Метростроя  Николаем  Алексеевичем
Губанковым и видим:  работа  кропотливая,  движется  медлено,  можно  не
успеть.   Губанков,  замечательный  инженер,  доктор  технических  наук,
профессор,  человек огромной литературной эрудиции,  был большой шутник.
Вот он и говорит:  "Павел Дмитриевич, женщина одна, а детей трое. Она их
не прокормит.  Давайте ей одного ребенка оставим. Чтобы успеть к сроку."
Корин поначалу запротестовал,  потом согласился. А когда мозаичное панно
было готово,  в нем,  в результате изменения композиции,  появился новый
смысловой   оттенок.   Неожиданно  и  для  нас,  и  для  самого  Корина,
обнаружилось  сходство  женского  персонажа  с   богоматерью.   Я   была
свидетелем,  как  однажды перед открытием фабричные работницы,  придя на
субботник мыть станцию,  в благоговении застыли перед мозаикой,  вот-вот
готовые пасть на колени.
     Помню, как мы - я,  Душкин, архитектор А.Ф.Стрелков были в гостях у
Корина.  Он показал нам свои произведения - и те, над которыми работал в
тот момент,  и созданные ранее - эскизы к картине "Уходящая Русь". Затем
ввел   в   огромную  комнату,  где  была  великолепная  коллекция  икон.
Впоследствии он подарил эту коллекцию государству.
     Я счастлива,   что  была  начальником  строительства  станции,  где
творили такие большие художники,  как  А.H.Душкин  и  П.Д.Корин.  Прошло
столько  лет,  а  мне  до  сих  пор пишут мои друзья,  с большой любовью
вспоминают нашу "Новослободскую".  Сейчас я возглавляю  Совет  ветеранов
Метростроя.  У  нас установилась традиция - проводить встречи строителей
той или иной станции.  На такие встречи приходят и  те,  кто  закладывал
стволы,   и   те,   кто   вел   проходку,   и   рабочие-отделочники,   и
инженеры-конструкторы, и архитекторы-проектировщики.
     С нежностью        вспоминаю        наших        самых       первых
архитекторов-метростроевцев,    еще    совсем     молодых     С.Кравеца,
Я.Г.Лихтенберга,       И.Г.Таранова,      Н.А.Быкову,      Л.А.Шагурину,
Ю.А.Ревковского.  Их было  немного,  и  располагались  они  в  небольшом
помещении  "Метропроекта"  на  улице Куйбышева.  Каждая станция для меня
"одушевлена",  неразрывно слита с ее автором. Например, когда я бываю на
"Кузнецком  мосту",  передо  мной встает такая картина:  идут отделочные
работы,  посреди зала возвышаются огромные  "козлы",  на  них  восседает
архитектор  Нина  Александровна  Алешина и сама шарошкой шлифует мрамор.
Каждый архитектор поистине,  как  ребенка,  "выхаживает"  свою  станцию.
Хочется,  чтобы  молодое  поколение  зодчих  сохраняло  свою преданность
метро.  Сегодня появляется немало интересных станций. Мне очень нравится
"Чертановская".  Люблю "Боровицкую",  прекрасно гармонирующую с Кремлем.
Она строилась в сложнейших гидрогеологических  условиях,  и  к  тому  же
здесь  существовал  узел  метрополитена  с двумя действующими станциями.
Знаю,  с какими огромными трудностями досталась "Боровицкая"  рабочим  и
инженерам  -  начальнику строительства Н.И.Федорову,  начальнику участка
А.И.Тищенко, бригадиру проходчиков Р.H.Пучаеву и сотням других.
     Но все же современным архитекторам,  инженерам и рабочим приходится
неизмеримо легче,  чем тем,  кто начинал строить первую  очередь  -  "от
"Сокольников" до "Парка",  как пел Леонид Утесов.  Тогда, в 30-е годы мы
шли непроторенным путем.  И тогда же закладывался авторитет  Метростроя.
Перед  тем,  как  начать  строительство  московского  метро,  к нам были
приглашены английские, французские и немецкие эксперты, а из США приехал
консультант,    инженер-тоннельщик    Джон   Морган,   награжденный   за
строительство первой очереди орденом Трудового Красного знамени.
     На строительство  метро  были  брошены  огромные  силы.  Свыше  500
заводов поставляли разные виды продукции.  Из Донбасса,  Грузии, с Урала
съехались  опытные  шахтеры.  Был отобран талантливый инженерный состав.
Для отделочных работ использовались  лучшие  сорта  мрамора  и  гранита,
присылаемые  из  разных  республик  Советского  Союза.  Строительство не
прекращалось даже во время войны.
     Одна из  станций  военного времени - "Новокузнецкая".  Я приходу на
нее с особым душевным трепетом.  Вновь и вновь  рассматриваю  солнечные,
радостные мозаичные плафоны и вспоминаю судьбу их художника-исполнителя,